بالا رفتن آمپر آب اتومبیل دلایل زیادی داراست که قصد داریم درین نوشته‌علمی به تحقیق علل و چاره های آن بپردازیم ، در اینجا اتومبیل هایی متبوع میباشند که در موقعیت خاص (سربالایی و ترافیک) داغ میکنند . برای دانایی از انگیزه جوش آوردن موتور که مرتبط با اتومبیل هایی سوای سوابق داغ کردن میباشد به دلایل جوش آوردن موتور اتومبیل مراجعه نمائید .
داغ کردن موتور اتومبیلداغ کردن موتور یا این که بالا رفتن آمپر آب اتفاقی میباشد که هر سال با آغاز فصل گرما رانندگان اکثری را آزار داده و منجر نگرانی آنان میگردد. انگیزه داغ کردن موتور می تواند دلیلی بسیار بی آلایش و یا این که دلایلی متفاوت و به دور از انتظار داشته باشد که در اینجا به مهم ترین آن ها می پردازیم:
1. عملکرد نادرست رادیاتور
رادیاتور خودرویکیاز مهم ترین اجزاء سیستم خنک کننده موتور میباشد که هر سیرتکامل انواع در تلاش آن سبب ساز داغ کردن موتور اتومبیل در موقعیت خاص می شود ، اولی و مرسوم ترین انواع رادیاتور آلوده و کثیف شدن و جرم به دست آوردن کانال های داخلی رادیاتور میباشد که سبب پرهیز از چرخش درست مایع خنک کننده در سیستم می گردد . معمولا هنگامی رادیاتور اتومبیل آلوده باشد اتومبیل در سربالایی ها در شکل تعیین دنده مدل و ترافیک داغ میکند و با ریختن پاره ای آب روی رادیاتور بسرعت دمای آب زیر میآید .رادیاتور آب
در حالتی که درب آب رادیاتور را در هنگام سرد بودن موتور گشوده نمایید و به کانالهای آب نگاه فرمائید می توانید جرم و تکه های مسدود کننده کانال ها را مشاهده کنید ، اعتنا داشته باشید مقدار جرم جانور کانال ها در تحت درب رادیاتور بسیار کمتر از کانال های کناری رادیاتور میباشد .
در زمینه‌ی اکثر خودروها مخصوصا خودروهای تشکیل داد و مونتاژ باطن ردوبدل بی نقص رادیاتور شایسته ترین و اقتصادی ترین آیتم میباشد چون تعمیر رادیاتور هزینه ای به طور تقریب موازی با نصف یا این که دست کم یک سوم ارزش رادیاتور را داراست که با اعتنا به قابلیت و امکان نشتی بعداز تعمیر و خطاها مختلف آجل بده بستان رادیاتور بی نقص سفارش میشود .
گاهی انگیزه داغ کردن موتور آلوده و کثیف شدن بخش بیرونی کانال های رادیاتور میباشد ، از آنجایی که نسبتاً آحاد اتومبیل های امروزه دارنده کولر گازی می باشند رادیاتور اسپلیت (کندانسور)جلوی رادیاتور آب نصب گردیده و سرعت عبور هوا را نادر میکند ، در شهرهایی که حشرات متعددی وجود دارا هستند ، آب و هوای غبار کثیف و یا این که جاده های خاکی دارا هستند کانال های رادیاتور اسپلیت و آب اتومبیل در حین نسبتا کوتاهی آلوده و کثیف و مسدود می گردند . در حالتی که زمانی که اتومبیل بی سر و صدا میباشد در مکانی نادر روشنایی درب موتور را گشوده نمایید و روشنایی لامپ قوه یا این که وسیله مشابهی را از کنار پروانه حرفه اتومبیل به سمت جلو بیندازید با نگاه از جلوی اتومبیل میتوانید منزه یا این که آلوده و کثیف بودن کانال های فرنگی رادیاتور اتومبیل خویش را برسی نمایید . در شکل آلوده و مسدود بودن مسیر می توانید با فشار آب شلنگ از دو طرف باطن و بیرون کانال های رادیاتور را خاکگیری و پاک کنید ولی بعلت اینکه گرد و خاک و کثیفی هنگام داغ بودن به رادیاتور چسبیده پاک کردن آن طاقت و صبر متعددی موردنیاز داراست بدین ترتیب می توانید با مراجعه به کارواش و توضیح این مسأله این فعالیت را راحتر ایفا دهید.
2 . اشکال در ترموستات
ترموستات یکی مهم‌ترین قطعات سیستم خنک کننده میباشد چون دمای مایع خنک کننده را پیوسته اثبات نگه می دارد ، هنوز هم تعمیرکاران و رانندگانی وجود دارا هستند که طبق عادت خطا ترموستات را در فصل‌تابستان گشوده میکنند ، این اشخاص تصور می نمایند هر چقدر آمپر آب موتور اتومبیل زیر خیس باشد موتور موقعیت بهتری داراست در حالی که شایسته ترین دما برای کارکرد درست موتور حدود نود 90 سکو میباشد.ترموستات
کوشش خطا ترموستات در حالت طاقت فرسا مانند سربالایی و ترافیک سبب ساز داغ کردن موتور اتومبیل میگردد. اگر که ترموستات تماما وخیم خواهد شد موتور اتومبیل بسرعت جوش میاورد ، اما گاهی نیز ترموستات تماما گشوده می‌ماند که دراینصورت دمای موتور مدام تحت میباشد و در فصل زمستان بخاری اتومبیل همت قابل قبولی ندارد ، ولی گاهی ترموستات در موقعیت نصفه گشوده می ماند و بازدارنده چرخش بی نقص و سریع آب می گردد که دراینصورت موتور اتومبیل هنگام فشار و وضعیت مشقت بار مانند سربالایی و ترافیک داغ میکند . این ایراد براحتی با ردوبدل ترموستات حل میگردد.
3. کارایی اشتباه واتر پمپ
واتر پمپ یک کدام از قطعات مهم سیستم خنک کننده هست و عدم کارکرد صحیح آن منجر داغ کردن موتور اتومبیل در وضعیت دشوار میگردد . واتر پمپ دارنده پروانه ای میباشد که وظیفه چرخاندن آب را بعهده دارااست ، گاهی در وضعیت گرم شدن موتور این پروانه روی شفت خویش هرز میگردد و موجب داغ کردن موتور می شود چون در هنگام هرز بودن پروانه روی شفت راز می خورد و دور موردنیاز برای چرخاندن بی نقص مایع سیستم خنک کننده نمی رسد . در اتومبیل هایی که واتر پمپ توسط تسمه دینام ، هیدرولیک ، یا این که تسمه غیر وابسته ای غیر از تسمه تایم می چرخد وارفته بودن تسمه مربوطه منجر هرز چرخیدن و در سود داغ کردن اتومبیل میشود.
در برخی از مورد ها پره های داخلی واترپمپ که وظیفه چرخاندن آب را بعهده دارا هستند خرده گردیده و یا این که رسوب می‌گیرند. این وضیت نیز سبب داغ کردن موتور در وضعیت درجا و ترافیک می گردد که با بالا بردن به دور موتور یا این که تکان اتومبیل آمپر آب زیر میاید.
فن رادیاتور یکی مهم ترین قطعات سیستم خنک کننده در اتومبیل میباشد ، در پیشین عبور هوا از در میان کانال های رادیاتور بوسیله پروانه ایفا میشد که بطور دائم یاور موتور اتومبیل در چرخش بود . امروزه در بیشتر اتومبیل ها از حرفه الکتریکی به کارگیری می گردد . به جهت پر‌نور شدن رشته در دمای بالا و نیاز به خنک کنندگی سریع موتور رشته بایستی دارنده بدور و اقتدار نسبتا بالایی باشد از این رو صرفا چرخش حرفه کفایت نمیکند . در بعضا از اتومبیل ها که حرفه رادیاتور دو بدور داراست از شغل افتادن به دور دوم یا این که تند رشته سبب ساز داغ کردن اتومبیل در موقعیت مشقت بار میگردد . وخیم شدن BOSCH یا این که زغال موتور رشته نیز سبب ساز کم شدن به دور رشته و در فیض ذاغ موتور اتومبیل میشود . در بخش اعظمی از اتومبیل ها فرسوده بودن باطری نیز سبب زیر بودن بدور حرفه و در فیض داغ کردن موتور اتومبیل میگردد .
5. نادر بودن خلاصی سوپاپها (محکم بودن سوپاپها)
یکی دلایل داغ کردن موتور اتومبیل معدود بودن خلاصی سوپاپها میباشد. در اتومبیل های متفاوت خلاصی یا این که لقی سوپاپها به انواع مختلف تهیه می گردد . در بعضا از اشکال موتورها خلاصی سوپاپ بصورت دستی به وسیله تعمیرکار اتومبیل جاری ساختن میگردد که به آن فیلرگیری می گویند . در برخی از اتومبیل ها تهیه خلاصی سوپاپ توسط واشر های تنظیمی با ضخامت های مختلف بوسیله تراشکار اعمال میگردد و در اکثر وقت ها اتومبیل های مدرن قطعات هیدرولیکی مسئول تهیه لقی سوپاپها بصورت خودکار میباشند که به آن‌ها لیفتک یا این که لیوان تایپیت اتومات گفته میگردد . در هرمورد از این موردها خطاها شخصی ، انواع در قطعات و یا این که عدم به کارگیری از روغن موتور با ویسکوزیته مطلوب قادر است سبب ساز نادر بودن خلاصی سوپاپ و در فیض بالا رفتن آمپر آب اتومبیل بشود . محکم بودن سوپاپ ها منجر پایین آمدن اقتدار موتور اتومبیل و داغ کردن موتور بویژه در سربالایی و بدور بالای موتور میشود . از نماد های محکم بودن سوپاپها میتوان به خروجی پرتابی و لبریز صدای اگزوز و صدای غیر معمولی موتور در به دور بالا اشاره نمود .
6. مسدود بودن خروجی اگزوز
یکی دلایل به دور از انتظار داغ کردن موتور اتومبیل آلوده و کثیف و مسدود بودن مسیر خروجی اگزوز میباشد. ذرات آویزان و رطوبت تولید گردیده در فیض احتراق به گذر زمان فرصت منجر تنگ شدن مجاری اگزوز میگردند. اگزوز اتومبیل دارنده چندین منبع متعدد برای صداگیری میباشد که هریک دارنده مجاری و سوراخهای نسبتا ریزی هستند، این مجاری به مروز مجال مبتلا زنگ زدگی و گرفتگی میگردند و در قبال خروج هوای نتایج احتراق موتور مقاومت میکنند. عدم خروج مطلوب دود از اگزوز سبب ساز کم شدن توان موتور و در فیض داغ کردن موتور اتومبیل میگردد
7. آلوده بودن بیشتراز حد بدنه موتور
یکی‌از دلایل داغ کردن موتور آلوده بودن بدنه موتور میباشد. امروزه سیلندر، سرسیلندر، کارتل و اکثر اوقات قطعات جانبی موتور از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود که خلال وزن مدل رسانای بهتر حرارتی به حساب میآید. قسمتی از حرارت نتیجه ها از احتراق از روش آب و قسمتی نیز از روش روغن موتور به بدنه موتور جابجایی پیدا میکند. در بخش اعظمی از موتور ها شیارهایی روی کارتل و بدنه موتور در جهت برابر با ارتفاع اتومبیل پباده سازی گردیده که مقدار قابل توجهی از حرارت موتور را به هوای عبوری جابجایی می دهند. کثیفی روی بدنه موتور مانند عایق شغل کرده و بازدارنده از جابجایی حرارت از روش بدنه موتور می گردد.
8. ذیل بودن سطح و چگونگی روغن موتور
آحاد قطعات متحرک داخلی موتور به نوعی روغنکاری می شوند و بیشتراز شصت درصد فضای داخلی موتور محل عبور روغن میباشد. مایع سیستم خنک کننده موتور مستقیما با محیط احتراق، سوپاپها و پیستونها تماس ندارد ولی روغن با حضور در آحاد قسمتهای متحرک موتور حرارت آنها‌را گرفته و به بدنه موتور جابجایی می دهد. به این ترتیب تحت بودن سطح روغن موتور و یا این که آلوده و کثیف بودن بیش تر از حد آن بازدارنده جابجایی درست حرارت به بدنه موتور و سیستم خنک کننده میگردد.آلوده بودن روغن موتور سبب ساز بالا رفتن اصطکاک و مقاومت در قبال چرخش موتور نیز می گردد که به صورت بدون واسطه سبب فشار مضاعف به موتور و بالا رفتن جایگاه آب میشود.
تهیه و تنظیم نبودن موتور
یک کدام از دلایل داغ کردن موتور اتومبیل که معمولا کمتر آیتم اعتنا قرار میگیرد تهیه نبودن موتور میباشد. چرخش معمولی موتور در تاثیر احتراق ادغام سوخت و هوادر محیط احتراق میباشد که حرارت متعددی ساخت میکند. این حرارت در موقعیت نرمال بوسیله سیستم خنک کننده دفع و در دست گرفتن می شود.
جابجایی حرارت در سیستم خنک کننده اکثر وقت ها اتومبیل های مدرن به وسیله مایعات بر اساس آب انجام میگردد. حرارت نتیجه ها از احتراق موتور توسط مایع سیستم خنک کننده به رادیاتور انتقال می یابد و رادیاتور در تماس با هوا حرارت مایع سیستم خنک کننده یا این که به عبارتی اب و ضد یخ را زیر می‌آورد. انگیزه به کار گیری از مایع(آب و ضد یخ) در سیستم خنک کننده خواص رسانایی حرارتی و سرعت قابل قبول جابجایی آن میباشد. بیشترین حرارت در موتور اتومبیل مرتبط با محیط احتراق میباشد که به طور تقریب در بالاترین سطح وجود آب جای دارد، در شکل وجود هوا در سیستم خنک کننده، هوا بدلیل مدل بودن در بالاترین بخش و در جوار محیط احتراق قرار می گیرد. از آنجایی که هوا مانند آب رسانای خیر و خوبی برای جابجایی حرارت وجود ندارد سبب ساز بالا رفتن سریع دمای سرسیلندر میشود . با چرخش آب باطن موتور و عکس العمل آن با قسمتهای بسیار داغ پشت محیط احتراق بخار و هوای بیشتری ساخت و ساز گردیده و حرارت موتور را تشدید میکند. ادامه این مراحل سبب ساز داغ شدن بیشتراز حد موتور، سوختن واشر رمز سیلندر و آسیب جدی به موتور میگردد.
چه اتومبیل هایی نیاز به هواگیری دارا‌هستند؟
بدیهی و پر‌نور میباشد اتومبیل هایی که دارنده هر نوع پیچ یا این که خروجی هوا برای سیستم خنک کننده می باشند در شکل تخلیه آب به هر دلیلی برای جایگزین کردن دوباره مایع خنک کننده نیاز به هواگیری دارا‌هستند . هواگیری مدام در معنای گشودن پیچ خروجی هوا وجود ندارد، در اتومبیل هایی که فاقد پیچ هواگیری میباشند بایستی بعداز افزودن آب به رادیاتور یا این که مخزن ذیل فشار آب مدتی درانتظار بمانید تا آب وارد مجموع مجاری موتور گردد، پس از پر‌نور کردن موتور نیز می بایست بعد از یک‌سری دقیقه سطح آب را مجددا برسی نمائید و درب مخزن یا این که رادیاتور را ببندید . ولی در اتومبیل هایی که دارنده پیچ هواگیری میباشند سپری شد مجال و پر‌نور کردن موتور اتومبیل سبب ساز انتقال آب در موتور و خارج وارد شدن هوا نمی شود و بایستی هواگیری به طور درست صورت بپذیرد.
هواگیری موتور چگونه است
برای هواگیری درست موتور اتومبیل بایستی در صدر در حالی که موتور اتومبیل بی سر و صدا میباشد آحاد پیچ های هواگیری را گشوده فرمایید. آن‌گاه درب رادیاتور یا این که مخزن آب را گشوده کرده و مایع منحصربه‌فرد یا این که ادغام آب و ضد یخ را داخل رادیاتور یا این که مخزن بریزید. اتومبیل در هنگام هواگیری می بایست در محل صاف و سوای شیب باشد . پس از مدتی هوای باطن سیستم از پیچ های هواگیری بیرون گردیده و آب از آنان بیرون میشود، پس از اتمام هوا و خروج آب سوای جدا و وصل شدن از هر پیچ هوا آن را ببندید . این عمل را در خصوص مجموع پیچهای هواگیری اعمال دهید. درصورتی که از یک کدام از پیچهای هواگیری آب بیرون نشد موتور را پر‌نور نمائید تا هوا به کلی بیرون گردیده و آب سوای انقطاع شدن خارج بیاید. بعداز مسدود شدن مجموع پیچ های هواگیری موتور را پر‌نور نمائید و سطح آب را باطن رادیاتور یا این که مخزن مجددا برسی فرمائید. بعداز اعتقاد و باور از کافی بودن سطح آب در مخزن یا این که رادیاتور درب آن را ببندید .
دلایل هوا دریافت کردن سیستم خنک کننده
هوا به دست آوردن سیستم خنک کننده دلایل زیادی دارااست، مهم‌ترین انگیزه هواگرفتن سیستم خنک کننده اتومبیل نشتی در یکی‌از بخش های سیستم میباشد، براین اساس که با خروج آب از سیستم هوا جایگزین آن گردیده و منجر بروز اختلال در کوشش آن می گردد. فشار آب سیستم خنک کننده در وضعیت داغ تا حدود متعددی بالا میرود و ممکن میباشد آب از هر دریچه ای به خارج نشت نماید، پس از پر‌نور شدن حرفه و کم شدن نسبی دمای آب از فشار باطن سیستم کم شده و فضای خالی ساخت و ساز گردیده سبب ورود هوا از سوپاپ درب مخزن آب می گردد. تکرار این کار سبب ساز ورود مقدار متعددی هوا در سیستم و در فیض داغ کردن یا این که جوش آوردن موتور میگردد.
یکی دلایل اصلی هوا دریافت کردن رادیاتور یا این که سیستم خنک کننده اتومبیل نشتی واشر راز سیلندر میباشد. در اتومبیل های دیرین بدلیل زیر بودن نسبت تراکم در سیلندر معمولا سوختن واشر سرسیلندر با نشتی آب در روغن همدم بود که اصطلاحا بدین وضعیت قاطی کردن آب و روغن میگفتند. در اتومبیل های مدرن به جهت بالا بودن نسبی درصد تراکم و در فیض فشار بالای محیط احتراق در شکل بروز هر سیرتکامل گونه های در واشر سرسیلندرپیش از ورود آب به درون روغن ورود گازهای فشرده گردیده نتیجه ها احتراق موتور به سیستم خنک کننده منجر هوا تصاحب کردن رادیاتور می شود. فساد واشر سرسیلندر معمولا به طور مرحله ای واقعه میفتد، به این ترتیب که در بالا هوای یه خرده وارد سیستم خنک کننده می شود که با گشودن هفتگی درب رادیاتور یا این که مخزن آب بیرون میگردد. در مرحله آن گاه مقدار هوا زیاد گردیده و منجر باد کردن شلنگ های آب و نقص در سیستم خنک کننده میگردد.
تشخیص اشکالات هوا گرفتن رادیاتور
بطور کلی می‌قدرت اظهار‌کرد هوا تصاحب کردن رادیاتور خودرویا این که سیستم خنک کننده در شکل باد کردن شلنگ های آب معمولا بخاطر انواع در واشر سرسیلندر میباشد. برای اعتقاد و باور از این مورد میتوان درب رادیاتور یا این که مخزن آب را در موقعیت صبحگاهی یا این که سرد بودن بدون نقص موتور گشوده کرد. در شکل خروج هوا از سیستم در شرایط سرد میتوان از سوختن واشر سرسیلندر اعتقادوباور نتایج کرد. در پروسه شدیدتر سوختن واشر سرسیلندر منجر بد فعالیت کردن (تک شغل کردن ) موتور در اولِ پر‌نور شدن می گردد.
هوا به دست آوردن سیستم خنک کننده فارغ از باد کردن شلنگ ها معمولا به خیال نشتی در یکی‌از اتصالات سیستم میباشد. در برخی اوقات فساد درب مخزن آب نیز سبب خروج آب در هنگام داغ شدن و هوا تصاحب کردن رادیاتور میگردد. ممکن میباشد نشتی آب در موقعیت خاص مانند لحظات پیش از پر‌نور شدن حرفه رادیاتور یا این که گشوده شدن ترموستات واقعه بیفتد. در اینگونه قوانینی میتوان با پر‌نور گذاشتن موتور اتومبیل تا فرصت داغ شدن بی نقص موتور و پر‌نور شدن رشته با برسی نقاط گوناگون اتصالات و قطعات سیستم خنک کننده محل نشتی را پیدا کرد.
هواگرفتن بدلیل گشودن درب مخزن آب یا این که رادیاتور
دربین اکثری از رانندگان دارای اسم و رسم میباشد که مفتوح کردن درب رادیاتور یا این که مخزن آب در شرایط گرم سبب هوا دریافت کردن سیستم خنک کننده میگردد. هوا دریافت کردن پس از گشودن درب رادیاتور یا این که مخزن آب وقتی واقعه می افتد که بعداز گشودن درب یه خرده آب از سیستم بیرون گردد. دراینصورت بعداز خروج آب، باقی‌مانده آن زیر رفته و مقدار متعددی هوا وارد سیستم خنک کننده میشود که برای خروج آن بایستی رادیاتور یا این که مخزن را آکنده‌از آب کرده و هواگیری بصورت درست صورت بپذیرد .
گاهی نیز خواسته از هوا به چنگ آوردن سیستم، خروج فشار هوای درون سیستم در شرایط گرم میباشد. سیستم خنک کننده اکثر وقت ها اتومبیل های مدرن زیر فشار میباشد. فشار باطن سیستم خنک کننده سبب بالا رفتن نقطه جوش آب میگردد. در شکل گشودن درب رادیاتور یا این که مخزن آب در وضعیت گرم با خروج هوا فشار از در میان رفته و در شکل وصال دمای آب موتور به صد مرتبه موتور جوش آورده و زخم می‌بیند. در بخش اعظمی از اتومبیل ها وصال دمای آب به صد سکو بدور از انتظار وجود ندارد، از این رو بایستی مدام سیستم خنک کننده ذیل فشار باشد. بنابر این درصورتی که به هر دلیلی درب رادیاتور یا این که مخزن آب در شرایط گرم گشوده خواهد شد، حتی‌د‌ر شکل عدم خروج آب از سیستم، مایحتاج میباشد پیش از بستن درب، دمای آب توسط ریختن آب روی رادیاتور و یا این که گذر فرصت به نصف جایگاه نرمال رسد.
هوا گرفتن بعد از تعمیر اتومبیل
پس از تعمیر یا این که ردوبدل هریک از قطعات سیستم خنک کننده موتور اتومبیل، معمولا تمام یا این که نصیب اعظم مایع سیستم خنک کننده خالی میشود. طبیعی میباشد که درین وضعیت سطح آب تحت آمده و مکان خویش را به هوا می دهد. معمولا در بدنه ترموستات اتومبیل هایی که فاقد پیچ هواگیری میباشند رخنه ریزی وجود دارااست که به وسیله یک گوی خرد فلزی مهار شدن در آن به صورت یک شیر اتومات هواگیری فعالیت میکند ، براین اساس که هوای درون سیلندر به آرامی از ترک عبور میکند و به محض وصال آب گوی فلزی جلوی شکاف را مسدود میکند. بنابر این در اتومبیل های فاقد پیچ هواگیری برای مالامال کردن آب سیستم خنک کننده کافیست آب را به آرامی داخل مخزن یا این که رادیاتور ریخته و تعدادی دقیقه طاقت کنیم تا سطح آب به آرامی زیر برود و این فعالیت را تا‌وقتی‌که سطح آب اثبات ماتد ادامه دهیم .
در اتومبیل هایی که دارنده پیچ هواگیری میباشند می بایست تمامی پیچ های هواگیری (معمولا دو پیچ هواگیری وجود داراست) را گشوده کرده و در انتظار خروج آب از آن‌ها باشیم. به طور همزمان با ذیل رفتن سطح آب به سیستم آب اضافه می‌کنیم تا خروجی آب از پیچ های هواگیری بصورت مداوم و سوای حباب های هوا باشد . بعد از آن پیچ های هواگیری را با تمرکز بسته و سطح آب را به مقدار موردنیاز می‌رسانیم. بعداز بستن درب مخزن یا این که رادیاتور هواگیری انجام یافته و میتوان موتور اتومبیل را پر‌نور کرد.
کیسه هوا یا ایربگ، یک سیستم امنیتی توسعه یافته و امروزی میباشد که امروزه در بخش اعظمی از خودروها تحت عنوان یکی از قسمت های اساسی و ضروری وجود دارد. در‌صورتی‌که خودرو هنگام جنبش با خودروی دیگر یا این که جسمی عکس العمل نماید در کسری از ثانیه کیسه هوا مالامال گردیده و به صورت یک بالش قابل انعطاف مابین سرنشین و بدنه خودرو قرار میگیرد و بنابراین بازدارنده واکنش مشقت بار سرنشینان با اجزای داخلی و جراحت دیدگی آنان میگردد. از دهه سال 60، یعنی بعد از این که کمپانی خودروسازی مرسدس بنز، خودروهای کلاس S جدید خویش را تحت عنوان یکی‌از اولین خودروهای مجهز به کیسه هوا روانه بازار کرد که استانداردهای ایمنی موسسات بلند مرتبه خودروسازی در سطح جهان با تغییر و تحول و تحولات قابل توجهی مواجه شد و براین اساس طراحان، تعبیه کیسه هوا در خودروهای نو را تحت عنوان یکی‌از لازمات صنعت خودرو و یک استاندارد گزینه اعتنا قرار دادند. گرچه نصب کیسه هوا در بخش فرمان یا این که داشبورد خودرو در بالا تنها به راننده محصور میشد که البته بعد از مدتی طراحان تصمیم گرفتند به مراد محافظت ایمنی دیگر سرنشینان خودرو در بخش های دیگر از ردیف های میانی و عقبی تا کمربند ایمنی هم فضایی را برای نصب کیسه هوا در نظر بگیرند.
کیسه های هوا، از سقف تا بدنه خودروها
کیسه های هوا معمولا در قسمت فرمان، داشبورد، درها یا این که قسمت پشتی صندلی ها که به حسگر مجهز میباشد نصب میگردد. کمپانی خودروسازی آمریکایی TRW که در حوزه پباده سازی و ایجاد کرد خودروهای آیرودینامیکی فعالیت دارد در یک طرح ابتکاری تصمیم گرفته و کیسه هوایی را برای خودروهای جدیدش پباده سازی نماید که در بخش سقف خودرو تعبیه می گردد. در‌این خودرو ها در حین تصادف یا این که عکس العمل خودرو با هر سطحی، کیسه هوا فورا از بخش سقف خودرو گشوده گردیده و تحت عنوان یک سپر محافظتی برای کلیه سرنشینان خودرو فعالیت می نماید.
زمانی که کیسه هوا در سقف خودرو قرار میگیرد، بعداز بازشدن به فرمان، داشبورد و ردیف های خودرو هیچ آسیبی نمی رساند و مایحتاج وجود ندارد صاحب و مالک خودرو هزینه سنگینی را بابت تعمیر و نصب کیسه هوای نو پرداخت نماید. به نظر می‌رسد کاربردی شدن کیسه هوای سقفی در خودروها قادر است نقش مهمی در پباده سازی فضای داخلی آن‌ها داشته باشد و بخش اعظمی از محدودیت هایی را که طراحان خودرو درحال حاضر با آن مواجه می باشند از بین بردارد، البته یکی از جدیدترین ابتکارات در موضوع پباده سازی کیسه هوای خودرو، مبادرت کمپانی خودروسازی ولوو برای نگهداری از جان عابران پیاده، دوچرخه سوارها و کاهش پیامدهای ناشی از عکس العمل بدنه خودرو باخودروهای دیگر یا این که سطح های متفاوت میباشد. این مجموعه خودروسازی قصد دارد در تمامی خودروهای تولیدی جدیدی که از هفت سال آینده به بازار عرضه می نماید، کیسه هوای خارجی نصب نماید که هنگام تصادف در قبال جراحت های احتمالی به عابران پیاده، موتورسوارها، دوچرخه سوارها و حتی سرنشینان خودرو تحت عنوان یک سپر محافظتی کار می نماید. شیوه کارایی کیسه هوای خارجی این خودروها بر طبق ابزار ردیابی میباشد. این سیستم به راداری مجهز میباشد که در قسمت شیشه جلونصب می گردد.
روی آینه های کناری این خودرو دوربینی نصب گردیده که در‌صورتی‌که مانعی در حال نزدیک شدن به خودرو باشد، از روش پیام صوتی به راننده هشدار داده میشود. چنانچه راننده در حین مطلوب از خویش واکنشی نشانه نداده و خودرو را متوقف نکند، فورا ترمز خودرو به صورت اتومات فعال گردیده و در صورتیکه مسافت خودرو تا عابر پیاده بسیار نادر باشد، حسگرهایی که روی سپر خودرو نصب گردیده از خویش برخورد نشان داده و کیسه هوای خارجی از قربت پنجره جلوی خودرو آغاز به باز شدن کرده و تماما گشوده می گردد. هنگامی کیسه هوای خارجی تماما گشوده میگردد قادر است فضایی متساوی یک سوم پنجره جلوی خودرو و ردیف های جلویی خودرو را پوشش دهد. در شرایطی‌که این روزها اکثری از تصادفات رانندگی ناشی از حواس پرتی رانندگان و استفاده از موبایل در هنگام رانندگی میباشد، مجهز بودن خودروها به سیستم های ایمنی توسعه یافته تر، امتیازی تبارک به حساب آورده می شود. کیسه های هوایی که از بخش های کناری بدنه بیرونی خودرو بیرون می گردد نهایی ابتکار عمل امنیتی خودروهایی میباشد که تا هفت سال آینده روانه بازار خودرو می گردد. کیسه هوا، جایگزین کمربند ایمنی وجود ندارد.
قبل از ورود کیسه هوا به صنعت خودرو، کمربند ایمنی صرفا وسیله ای بود که از آن برای ضمانت ایمنی سرنشینان خودرو به کارگیری میشد. به کارگیری از کمربند ایمنی با وجود ساختار ساده ای که دارااست، میتواند نقش بسیار مهمی در نجات جان سرنشینان خودرو هنگام تصادفات اعمال نماید. ایده استفاده از یک بالش قابل انعطاف هنگام واکنش، اولین بار در مبارزه جهانی دوم و برای هواپیماهای جنگی مطرح شد و حدود 30 سال پیش، یعنی اوایل دهه سال 60 برای اولین بار ظبه کارگیری از کیسه ها یا این که به عبارتی ایربگ در پباده سازی و تشکیل داد اتومبیل ها آیتم اعتنا قرار گرفت.
تحلیل های آماری نشان میدهد، وجود کیسه هوا در اتومبیل ها میتواند مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی را تا 30 درصد کم کند. از سال 1377 وجود کیسه هوا در هر دو بخش راننده و سرنشین جلوی خودرو در ایالات متحده آمریکا اجباری شد. در کشور ایران هم قرار بود طبق مصوبه پیشین هیات دولت، از اول سال 1392، نصب یک کیسه هوا و از اول تیر نصب دو کیسه هوا در خودروهای سواری ساخت داخلی اجباری گردد، ولی متاسفانه به انگیزه مشکلاتی که طی 1 سال قبلی صنعت خودروسازی مملکت با آن مواجه بود، اجرای استاندارد کیسه هوا با یکسال تعویق به سال آینده موکول شد.
خیلی ها تصور می نمایند کیسه هوا جایگزین کمربند ایمنی میباشد. این که حقیقتا کیسه هوا قادر است جانشین کمربند ایمنی خودرو باشد یا این که نه، موضوعی میباشد که اشخاص متفاوت در رابطه آن نظرها متفاوتی دارا هستند. شاید کیسه هوای هوشمند که قادر است شخص بالغ را از کودکی که روی صندلی خودرو نشسته، تشخیص دهد و برای طفل خطری نداشته باشد یا این که مجهز بودن خودروها به کیسه هوای فرعی که طرفین سرنشینان خودرو قرار میگیرد یا این که کیسه هوایی که در هنگام واژگون شدن خودرو ایمنی سرنشینان را ضمانت نماید ازجمله فناوری هایی باشد که مجهز شدن سیستم کیسه هوای خودرو به آن بتواند ایمنی سرنشینان خودرو را به نحوی تامین نماید که دیگر به استفاده از کمربند ایمنی در خودرو نیازی نباشد. کیسه های هوا که امروزه یکی از بزرگترین تجهیزات خودروها به حساب می آید و هنوز هم پژوهش ها برای ارتقاء تلاش و به کارگیری خوب از آن ها ادامه دارد، تا به امروز توانسته جان هزاران نفر را از خطر مرگ نجات دهد.
هر کیسه هوا از سه بخش اساسی تشکیل می گردد. خود کیسه هوا یکی از این قسمت هاست که معمولا از پارچه ای نازک و مدل از متاع الیاف پلی آمید تولید می گردد. این کیسه می بایست بتواند تحت عنوان یک سپر محافظتی کار نماید و خطر پارگی نداشته باشد. هر سیرتکامل نقصی هرچند ناچیز و جزئی که در همت کیسه هوا وجود داشته باشد، قادر است سلامت سرنشینان خودرو را به خطر اندازد. قسمت دیگر، حسگری میباشد که در زمان نیاز فرمانی بر اساس باد شدن کیسه هوا صادر می نماید. در صورتیکه خودرو هنگام حرکت با نیرویی متساوی واکنش با یک دیوار آجری با سرعت 16 تا 24 کیلومتر در ساعت مواجه خواهد شد، سنسورها فورا کیسه هوا را فعال می نمایند. در واقعیت داده های مرتبط با شتاب و مولفه های فیزیکی دیگر از روش این حسگر اخذ میگردد و در‌حالتی که تصادفی در هنگام وقوع باشد، سیستم فعال کننده کیسه هوا آغاز به فعالیت دارد. سیستم فعال کننده قسمت دیگری میباشد که داده های دریافتی از حسگر را به کیسه هوا منتقل می نماید. سیستم تغذیه کننده کیسه هوا مشابه به سوخت جامدی میباشد که در موشک های فضایی اولین شتاب مورد نیاز را ساخت و ساز می نماید. در‌این سیستم تری نیترید سدیم با نیترات پتاسیم برخورد نشانه داده، گاز نیتروژن لازم برای مالامال کردن کیسه هوا تولید میشود. با نفوذ گاز نیتروژن به درون کیسه هوا، این کیسه با سرعتی بیش تر از 300کیلومتر در ساعت از محلی که در آن جاسازی گردیده، بیرون می گردد و فورا در مقطع مجال کوتاهی گازی که کیسه هوا را لبریز کرده از رخنه های ریزی که در بدنه کیسه وجود دارد بیرون میشود. تمامی این پروسه تنها در کسری از ثانیه رخداد می افتد. سازندگان کیسه هوا با غرض انعطاف پذیری بیشتر و لغزنده بودن کیسه هوا در محلی که در آنجا تعبیه میشود، از مواد پودری به کارگیری می نمایند که هنگام بیرون شدن کیسه هوا این مواد پودری نیز به کمک آن بیرون میگردد. این پودر از جنس آرد ذرت، آرد برنج یا این که پودر تالک میباشد و خطری ندارد ولی بایستی دقت داشت همین کیسه های هوا که میتوانند در تصادفات راهکاری برای نجات سرنشنیان خودرو باشد برای خردسال ها زیر 12سال بسیار خطرناک می باشد. زمانی که سرنشین در مسافت 30تا 35 سانتی متری از داشبورد باشد این خطر به مراتب کمتر میباشد و ایمن ترین جا برای بچه های زسر 12سال صندلی عقب خودرو است.
سیستم تعلیق خودرو در واقعیت بخشی از شاسی خودرو میباشد و به نوعی با همگی اجزای زیرین آن در خصوص میباشد. یک سیستم تعلیق عالی علاوه بر اینکه راحتی را برای سرنشینان به یاور میاورد به پایداری خودرو در جاده هم امداد اکثری می‌نماید و در چسبندگی و تعادل آن نقش مهمی دارااست.
در صورتیکه خودروهایی مانند پورشه باکستر، موستانگ، دوج چلنجر در جاده هندلینگ و چسبندگی فوقالعادهای دارا‌هستند یکی عوارض آن داشتن سیستم تعلیق توسعه یافته آنهاست
سیستم تعلیق خودرو
سیستم تعلیق خودرو دو وظیفه? اصلی را برعهده داراست که یکی‌از جذب نوسانات و ارتعاشات وارد به چرخ‌ها بر اثر ناهمواری‌های جاده و دیگری تماس مؤثر لاستیک چرخ‌ها با سطح جاده میباشد.
در سیستم تعلیق خودرو مدام دو مقوله گزینه دعوا بوده: یک کدام از کیفیت سواری دادن و دیگری قابلیت و امکان هدایت و در دست گرفتن، که‌این دو مرتباً در تضاد و مغایرت با یکدیگرند.به عبارت دیگر، بهبود یکی‌از منجر بروز انواع در دیگری میگردد.
سیستم تعلیق علاوه بر اینکه می بایست وزن خودرو را تحمل نماید بایستی ضربههایی را که در مشتاندازها به خودرو وارد میگردد جذب نماید و بازدارنده از جابجایی آن به بدنه خودرو خواهد شد و نوسان آن را میرا نماید و بایستی طوری پباده سازی خواهد شد که در موقعیت متعدد تماس لاستیکها را با سطح جاده مراقبت نماید.
این سیستم در مواقعی همانند هدایت خودرو، عجلهگیری، و ترمز نقش ویژهای انجام می‌نماید. مایحتاج به تذکر میباشد، در شکل عدم وجود سیستم تعلیق، تک تک قطعات خودرو به جهت شدت ضربات وارده از جاده، تخت گاز از دربین میمراحل و قدمت خودرو کوتاه میگردد.
وظایف سیستم تعلیق خودرو
1- تحمل وزن خودرو
2- جذب ضربات وارده و تبدیل آن‌ها به ارتعاش
3- نگهداری هندسه سیستم امر و حالت چرخ‌ها
4- ارتقاء قابلیت و امکان دستورپذیری خودرو
5- ارتقا واحد سنجش پایداری خودرو
6- مراقبت تماس چرخ‌ها با سطح جاده
اجزای سیستم تعلیق خودرو
فنر:
این قطعه، یک کدام از نصیب‌های مهم سیستم تعلیق خودرو به حساب میآید و بسته به نوع سیستم تعلیق، در صورت‌های گوناگونی اعم از فنر تخت، لول، و پیچشی ساخته می گردد.
الف- فنر تخت:
این نوع فنر در سیستم تعلیق اثبات، به صورت فلز تخت و سفت و نرم ساخته می گردد که آن گاه تنی چند از آنان روی هم چیده می گردند و تحت عنوان یک دسته در سیستم به شغل می رود.
ب- فنر لول:
این نوع فنر در واقع گرایش گرد پیچیده به دور محوری استوانه ای صورت میباشد.
ج- فنر پیچشی:
خواص ارتجاعی این نوع فنر در سمت و سوی عقربه های ساعت ارتقا و بر خلاف آن کاهش مییابد.
کمک فنر:
امداد فنر یا این که جاذب ضربه نیز از سایر نصیب‌های اساسی سیستم تعلیق میباشد. وظیفه این قطعه، جذب ضربات ناشی از جنبش در مسیرهای ناهموار میباشد
سیبک ( Ball Joint ) :
در سیستم تعلیق گهگاه نیاز به اتصال قطعات به طور سفت به یکدیگر و گهگاه نیاز میباشد تا در عین وجود اتصالات سفت، قابلیت جنبش و چرخش آن‌ها نیز وجود داشته باشد که درین هنگام از سیبک استعمال می گردد.
سیبک یک گوی فلزی تیم‌دار میباشد که باطن محیطای فولادی جای‌دارد و بدور آن با لاستیک پوشانده شد‌ه‌است و در باطن آن قابلیت گردش داراست.
سیبک بعنوان محور چرخشی، چرخ‌ها را به طوری به سیستم تعلیق متصل میکند که امکان چرخش در حین پیچاندن امر، هم زمان با بالا و زیر رفتن چرخ‌ها در چنگ اندازها (جنبش سیستم تعلیق) وجود داشته باشد.
سیبک‌ها که قابلیت و امکان ساپورت پاره ای از وزن خودرو را نیز دارند، معمولا از یکسو به طَبَق و از سوی دیگر به متعلقات چرخ متصل میگردند. سیبک‌ها معمولا تنها در محور جلو، و به رمز هر طَبَق چشم میگردند.
اما سیبک‌هایی هم در اتصالات گرایش دستور وجود داراست که کوچکتر از سیبک‌های سیستم تعلیق میباشند و غالبا به وسیله عوام با سیبک‌های سیستم تعلیق غلط گرفته می گردند.
اکثر سیبک‌ها نیاز به محافظت ندارند، البته در بعضا خودروهای کهن از سیبک‌های گریس خور مصرف شده که بایستی به طور همزمان با بده بستان روغن یا این که حداکثر هر 6 ماه یکبار گریس کاری شوند.
BOSCH نیز مانند سیبک برای اتصال قطعات متفاوت سیستم تعلیق به کار گیری میگردند اما قطعاتی که با BOSCH به هم وصل شوند صرفا در یک طرف میتوانند تکان نمایند و نمی‌توانند مانند سیبک در هر جهت گردش نمایند.
BOSCHها قطعاتی می باشند اکثرا از متاع لاستیک طبیعی که برای اتصال دربین قطعات متحرک سیستم تعلیق به یکدیگر به کارگیری میگردند. مقصود به کارگیری از BOSCHها حذف آشفتگی در طی جنبش، حذف لرزش‌ها و تحمل پاره ای از ضربات وارده به دلیل خواص الاستیکی می باشد. BOSCHهای لاستیکی مقاومت خیر در قبال کشش داشته، همینطور در دماهای ذیل، بسیار مقاوم میباشند. ولی در جای هایی که بدلیل سرعت تکان، دما بالاست، زود دشوار گردیده و مبتلا پارگی و ناکامی میشوند، در اینگونه مواقعی خوب میباشد از BOSCHهای تشکیل‌شده از اورتان ( Urethane ) که مقاومت بیشتری در قبال گرما دارا هستند، مصرف شود.
ولی این نوع BOSCHها انعطاف پذیری نوع لاستیکی را دارا نبوده و نرمی خودرو و هندلینگ آن را تا حدی ذیل تاثیر قرار میدهند.
طبق:
بوش طبق قطعه فولادی محکمی میباشد که شاسی را به سیستم تعلیق متصل می‌نماید و در طرفی که به شاسی متصل می گردد BOSCHها و در طرف دیگر که به چرخ وصل میگردد سیبک‌ها وجود دارا هستند.
طبق قطعه‌ای میباشد فلزی که در دو رمز دارنده BOSCH های محوری هست که از یک سمت به قطعات متحرک سیستم تعلیق و از سمت دیگر به شاسی خودرو متصل می گردد و نقش اتصال شاسی به قطعات سیستم تعلیق را بر عهده دارااست.
در بعضا مفاد طبق‌ها به صورت صحبت A میباشند یعنی در سمتی که به شاسی متصل میگردند دارنده دو محور میباشند که دراینصورت آنها‌را جناغی (Wish Bone) و یا این که A-Arm می‌نامند، ولی در مواقعی که به طور یک دست باشند، به عبارتی اسم طَبَق ( Control Arm ) به آنان اطلاق میشود.
طبق‌ها بر حسب نوع سیستم تعلیق در هر دو محور جلو و عقب قابل به کار گیری بوده و گشوده هم بر حسب نوع سیستم تعلیق ممکن میباشد یک خودرو فارغ از طَبَق، با یک طَبَق در هر چرخ یا این که با دو طَبَق در هر چرخ، پباده سازی گردد. محل قرار گیری طَبَق ها ممکن میباشد در نصفه بالا و یا این که نصفه ذیل متعلقات چرخ باشد؛ که اگر در بخش بالا قرار داشته باشد به آن طَبَق بالا و در شرایطی که در نصیب تحت واقع گردیده باشد به آن طَبَق ذیل گفته میگردد .
طبق تحت در محور جلوی اکثر خودروهای مدرن به چشم میخورد ، ولی به کارگیری از طَبَق بالا با توسعه و گسترش سیستم فنر و یاری فنر یک دست ( Strut ) رو به کاهش میباشد .
رغبت تعادل یا این که به اصطلاح مکانیک ها ، موج گیر ، در اکثر موردها برای بالا بردن تعادل خودرو و دوری از چپ شدن آن ، در خودرو هایی که دارنده سیستم تعلیق غیروابسته میباشند ، بکار می رود .
میله تعادل یک میله فولادی میباشد که در دو رمز دارنده BOSCH بوده و غالبا میان دو چرخ یک محور قرار میگیرد و به اصطلاح دو چرخ را به یکدیگر متصل می کند ، رغبت تعادل معمولا توسط دو اتصال محوری ( Pivot ) در دو طرف به شاسی نیز پیوند میخورد .
میله موج گیر به در دست گرفتن غلتیدن اتاق در هنگام به دور زدن و پیچیدن یا این که رانندگی روی سطح ها ناهموار امداد می نماید. تمایل موج گیر جلو نوعی فنر موج گیر میباشد. این رغبت موج گیر معمولا میان دو طبق تحت نصب میگردد.
هنگامی خودرو پیچی را طی می نماید، اتاق به طرف خارج پیچ متمایل میگردد. در سود این رغبت، طبق های تحت در سوی مخالف تکان می نمایند و گرایش موج گیر را می پیچانند ولی تمایل موج گیر در قبال پیچش مقاومت می نماید. این شغل باعث محکم شدن سیستم تعلیق در هنگام پیچیدن خودرو می گردد، در فیض اتاق خودرو کمتر کج میشود.
استرات (Strut):
هنگامی که امداد فنر در باطن فنر لول قرار گیرد به‌این مخلوط اصطلاحا Strut گفته می گردد . اما این مخلوط قرارگیری یاری و یاری فنر مدام Strut خوانده نمیشود ، بلکه صرفا هنگامی، ادغام امداد فنر قرار گرفته باطن فنر را Strut می نامند که‌این دو علاوه بر ایفا وظایف مهم خویش ،با حذف سیبک و طَبَق بالا ، نقش یک رابط را نیز مابین سیستم تعلیق و شاسی اعمال کنند.این سیستم رکن مهم سیستم های McPherson ( نوعی سیستم تعلیق میباشد ) به حساب آورده می شود و بیشتر هم در همین سیستم ، به چشم میخورد .
گونه های سیستم تعلیق
سیستم‌های تعلیق بطور بزرگ به دو گروه جدا و متعلق تقسیم می گردند که هرکدام از این دو نیز دربرگیرنده اشکال متفاوتی هستند . در نوع متعلق به صورت معمول از یک اکسل یکدست ، برای هر دو چرخ یک محور استعمال میشود ؛ که چرخ ها را به موازات یکدیگر و عمود بر اکسل نگه می‌دارد و هنگامی که تهیه یک چرخ بر هم بخورد ، تهیه چرخ مقابل آن نیز بر هم خواهد خورد ، همینطور در‌حالتی که یک چرخ با دست اندازی روبر خواهد شد و بالا یا این که ذیل برود چرخ دیگر نیز موازی با آن پایین تاثیر این تکان واقع گردد .البته در نوع جداگانه که نوع توسعه یافته تری به حساب آورده می شود ، هر چرخ توان جنبش جدا و سوای تاثیر به چنگ آوردن از چرخ مقابل را دارد .
سیستم تعلیق غیر وابسته (اکسل صلب):
این سیستم بسیار قابل انعطاف و سرازیر کار می نماید و ارتعاشات بسیار اندکی را به خودرو وارد می نماید. استدلال این فرمان این میباشد که‌این سیستم های تعلیق به طور جدا و برای هر چرخ مستقل پباده سازی میشوند و در شکل ارتعاش در هر چرخ، صرفا به به عبارتی چرخ ضربه وارد می گردد و دیگر چرخ ها لرزشی نخواهند داشت.
اکسل نصفه جدا :
بعداز آنکه مهندسین خودرو به معایب سیستم اکسل صلب پی بردند ؛ عملکرد ، برای ایجاد کرد اولی سیستم غیروابسته استارت شد ، یک کدام از این سعی ها به ایجاد کرد نوعی با اسم اکسل شناور انجامید که امروزه آن را نصفه جدا میدانند . همانطور که از اسم آن پیداست ، این سیستم اذن میدهد تا چرخ ها به طور محوری به قسمتی در اواسط دو چرخ خودرو متصل گردیده و امکان بالا و زیر رفتن در قوس مرتبط با خویش را داشته باشند .
این سیستم که بعنوان سیستم تعلیق عقب در فولکس های Beetle کهن ( قورباغه ای خودمان ) به چشم میخورد با وجود آسانی نسبی ، دارنده نرمی رانندگی بهتری نسبت به سیستم اکسل صلب میباشد . ولی با وجود نصفه جدا بودن ، بدلیل مشکلی در هندلینگ که آن را پدیده Jacking می نامند و ناشی از قیام کردن چرخ در راز پیچ ها بدلیل ساخت زاویه Camber مثبت در چرخ بیرون از پیچ میباشد، این سیستم از مقبولیت چندانی برخوردار نشد و مکان خویش را به دیگر سیستم ها اعطا کرد
سیستم تعلیق مک فرسون :
این سیستم که در ده سال 70 میلادی در اکثر خودروها ترویج یافت به اسم تولیدکننده اش که از نیروی کار سوله GM و بعد ها Ford بود ، نامگذاری شده . در‌این سیستم که رکن مهم آن Strut است ، خویش Strut بعنوان یک اتصال برای در اختیار گرفتن حالت چرخ استعمال میگردد و شاسی را به سیستم تعلیق متصل می کند . همان گونه که تا قبل از این در توضیح Strut بیان شد ، این سیستم سبب ساز حذف طَبَق بالا و متعلقاتش میگردد ، از اینرو این سیستم در خودروهایی که با کمبود محیط مواجه باشند خصوصا خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار کارآمد خواهد بود . این سیستم که غالبا دارنده تمایل موج گیر برای مراقبت تعادل خودرو است ، دارنده شاخص هایی زیرا کیفیت نسبتا عالی رانندگی ، نسبتا باصرفه بودن زاویه Camber و ارزان بودن سیستم میباشد ، که هم در اکسل جلو و هم در اکسل عقب خودروهای کلاس میانگین بخصوص خودروهای با دیفرانسیل جلو به وفور یافت میگردد . مثال آنرا میتوانید در اکسل جلوی اکثر خودروها برای مثال گونه های خودروهای پژو ، همینطور پراید ، ماتیز ، هیوندای ورنا و … بیابید
سیستم تعلیق بازویی:
درین سیستم، چرخ‌ها با به کار گیری از یک سری بازو و اهرم و حتی فنر به شاسی خودرو متصل می شوند. این سیستم نسبت به سیستم های معرفی گردیده تا اینجا سبکتر و نرم خیس میباشد که مزیت به حساب آورده می شود.
سیستم تعلیق میله پیچشی:
از پایین گروه‌های سیستم بازویی میباشد که به نوعی می‌اقتدار اعلام‌کرد، نصفه جداگانه میباشد. درین سیستم بازوهای عقبی هر چرخ بوسیله میله‌هایی به یکدیگر متصل میگردند. این سیستم زیرا به صورت صلیب میباشد، میتواند موقعیت پیچشی به خویش داشته باشد. به همین برهان میباشد که آن را سیستم تعلیق پیچشی می‌نامند. این سیستم آزادی بیشتری را نسبت به سایر سیستم ها داراست و منجر جذب ارتعاشات بیشتری می شود.سیستم تعلیق
سیستم تعلیق جناغی دوبل:
سیستمی جدا که از دو طبق حاذق به کار گیری می‌نماید و همین فرمان سبب ساز در اختیار گرفتن حرکات اتاق خودرو می گردد. در خودروهای مدرن در صورتیکه توجه کرده باشید، بیشتر از این سیستم مستعمل میباشد زیرا پباده سازی آن به سیرتکامل‌ای باصرفه میباشد. این سیستم به خیر در تک تک محدوده حرکتی خویش زاویه چرخ را مراقبت کرده و استهلاک لاستیک را به دستکم میرساند.
سیستم تعلیق چند اتصاله:
این سیستم تعلیق یک سیستم غیر وابسته به حساب میآید که دارنده بیشتراز دو طبق یا این که لینک و پیوند اتصالی میباشد. و موجب تأثیرپذیری غیر وابسته چرخ‌ها از حالت سطح تکان خودرو می گردد. و سکون و راحتی بیشتری را در اتاق خودرو ساخت‌و‌ساز می‌نماید. کمپانی‌های خودروسازی همانند هیوندای و بی ام و از این سیستم تعلیق با افزودن نصیب‌هایی به آن ، به صورت انحصاری گونه های مختلفی از این سیستم را ساخت می‌نمایند. در برخی از خودروها این مثال از سیستم تعلیق را می‌اقتدار تلفیقی از سیستم تعلیق بازویی و سیستم تعلیق چندین اتصاله روءیت کرد. این سیستم تعلیق امروزه در اکثر خودروهای با فناوری بالا آیتم به کار گیری قرار می گیرد.اما این سیستم تعلیق به جهت عدم وضوح‌های بالای آن،هزینه‌های ایجاد، نصب و مراقبت بالایی نیز داراست.
سیستم تعلیق هیدرولیکی:
درین نوع سیستم تعلیق از سیلندرهای روغنی با در دست گرفتن کننده‌های الکترونیکی استعمال میشود که با دقت به نیروی وارد به خودرو، واحد سنجش روغن ورودی به سیلندر را کم و بیش می‌نماید تا سفتی یا این که نرمی‌قابل قبولی را نسبت به ناهمواری‌های سطح مسیر ساخت و ساز نماید و موجب در اختیار گرفتن خوب حرکات اتاق خودرو گردد.
سیستم تعلیق الکترومغناطیسی:
این سـیستم تعلیق یکی به روزترین و جدیدترین سیستم‌های تعلیق مو جود بر روی خودروها به حساب میآید.که از آن تحت عنوان سـیستم تعلیق فعال نیز خاطر میشود. درین سیستم از سیلندرهای دربردارنده روغن و ذرات ریز آهن به کار گیری می گردد که به وسیله سنسورها و عملگرهایی با اعتنا به حالت ناهمواری سطح جاده و وزن خودرو، می تواند واحد سنجش انعطاف پذیری سیستم تعلیق را کم و بیش نماید تا با دقت به تمامی موقعیت مفید بر روی خودرو، راحتی قابل قبولی را در باطن اتاق خودرو تولید نماید
تسمه تایم یک تسمه‌ی لاستیکی میباشد که در داخل پیشرانه قراردارد و گرایش لنگ خودرو را به میل سوپاپها متصل می‌نماید.
به طور کلی سرعت گردش تمایل سوپاپ به میزان نصف سرعت گردش میل لنگ میباشد و تسمه تایم وظیفه‌ی تهیه و تنظیم مجال درست گشوده و مسدود شدن سوپاپها را بسته به شرایط پیستونها دارااست. اینگونه عملیاتی برای کارکرد پیشرانهی خودرو ضروری میباشد تا جنبش سوپاپها و گشوده و مسدود شدن آنان به صدق صورت بپذیرد که فیض آن سعی درست چهار کار اساسی موتور یعنی مکش، تراکم، انفجار و تخلیه میباشد.
محل قرارگیری تسمه تایم در خودروهای متفاوت مختلف میباشد البته در بیشتر موردها در راز سیلندر خودرو مکانگذاری میخواهد شد.
ولی بسیار مواظب باشید قرار دادن تسمه تایم و نصب آن به همین آسانی‌ها وجود ندارد و در صورتیکه صرفا یک سری دندانه جا به جا آن را نصب فرمائید یا این که دندانه‌های تسمه تایم را به نادرست قرار دهید همت موتور شما در گیر اختلال میگردد و سوپاپ و پیستون به یکدیگر ضربه ارائه می کنند.
تسمه تایم:
این قطعه از مال پلاستیک بوده و به گذر زمان مجال در گیر جراحت دیدگی میگردد یعنی در‌صورتی‌که در کاتالوگ خودروی شما نوع تایمینگ را با استعمال از تسمه تایم زده میباشد می بایست به صورت تروتمیز تسمه تایم را برای بازدید نزد مکانیک ببرید اکثر اوقات خودروسازهای فرانسوی از این قطعه برای تایمینگ خودرو استعمال می‌نمایند.
زنجیر تایم:
فقط در یک کلمه باید بگوییم بی‌نظیر!
تفاوت بسیار متعددی فی مابین تسمه تایم و زنجیر تایم وجود دارد. زنجیر تایم به جهت فرآورده فلزی خویش معمولا مانند تسمه تایم آسیبی نمی‌بیند و میتوانیم بگوییم قدمت زنجیر تایم به اندازه قدمت موتور خودرو میباشد و این بی‌نظیر میباشد.
در‌صورتی‌که میخواهید بدانید خودرو شما دارنده زنجیر تایم میباشد یا این که تسمه تایم کافیست دفترچه خودرو خویش را نگاهی بیاندازید.
بدترین واقعه برای خودروی شما، پاره شدن تسمه تایم!
پاره شدن تسمه تایم مدام به خیال فرسودگی آن وجود ندارد بلکه گهگاه به خیال پاره شدن تسمه دینام و پمپ هیدرولیک و رفتن تسمه ذیل تسمه تایم میباشد.
هنگامی که تسمه تایم خودرو پاره گردد همت طبیعی گشوده و مسدود شدن روزنهها مختل گردیده و در کنار آن سوپاپ و پیستون با یکدیگر عکس العمل می‌نمایند که با صدا یار و همدم میباشد مانند موتور پژو 206، البته در امر موتور پراید تنها موتور بی سروصدا میگردد و پستون و سوپاپ بر اثر پاره شدن تسمه تایم به یکدیگر عکس العمل نمیکنند.
یک کدام از دیگر از مشکلاتی که برای خودروهایی مانند پژو 405 و دوو ممکن میباشد در حین پاره شدن تسمه تایم به وجود بیایید انحراف پیدا کردن سوپاپ میباشد که واحد سنجش جراحت بستگی دور موتور خودرو داراست که حتی ممکن میباشد ترازو ضربه به حدی باشد که رمز سیلندر نیز در گیر نقص دور از شوخی بشود و شما بدون چاره به تعمیرات سنگین موتور خودرو خویش گردید.
چه زمانی باید تسمه تایم خودرو را عوض کنیم
از نماد‌های به هم میل کردن یا این که پاره شدن تسمه تایم درین میباشد که موتور خودرو با شروع زدن، صدای مستمر ناشی از وجود کمپرس و مکش داخل سیلندر‌ها را ندارد و به اصطلاح ول میچرخد.
اما خوب میباشد تا پیش از مبادرت به آغاز زدن، اولیه سالم تسمه را تحلیل کنیم. به دلیل آنکه درین مجال دو نظریه وجود داراست؛
جمع آوری آغاز زدن را سبب ساز به فساد بیشتر بخش و قطعات رمز سیلندر میدانند،
و گردآوری دیگری نیز معتقدند که زیرا به دور موتور خودرو در بدترین موقعیت بالای هزار به دور در دقیقه میباشد، واقعه عکس العمل و فساد‌های ناشی از آن در کسری از ثانیه صورت می دهند و با شروع‌های دیگر، این قطعات که پیش از این زیر نیروی عکس العمل پیستون قرار گرفته‌اند، مصدوم‌اند و آغاز‌های بعدی اثری در تخریب آن ها نخواهد داشت که گشوده هم این واقعه بدور موتور و شدت عکس العمل اول متعلق میباشد.
ولی یک‌سری انگیزه وجود دارااست که با مشاهده آن‌ها می بایست به فرسودگی تسمه تایم خودرو و فرا وصال فرصت ردوبدل آن شک وتردید فرمایید.
درصورتی که شما متوجه شدید هنگامی دارید رانندگی می کنید در حالیکه بدور موتور به 2 تا 4 هزار بدور رسیده، موتورتان تهیه و تنظیم وجود ندارد و صحیح شغل نمی‌نماید، بایستی تسمه تایم را آنالیز فرمایید. در شرایطی‌که شُل گردیده باشد، آغاز به لغزش می‌نماید و همین منجر می شود در طول عجله به چنگ آوردن، بدور موتور فراتر برود. همینطور این قادر است علامت از در بین رفتن دندانه‌ها نیز باشد.
2-از بین رفتن دندانه‌های تسمه تایم
تسمه تایم‌های کارکرده‌خیس در زمان فرصت استعمال‌شان مبتلا فرسایش و خوردگی دندانه‌ها می گردند. در حالی که معمولا توصیه می گردد تسمه تایم هر 60 هزار کیلومتر ردوبدل گردد، برخی وسایل نقلیه فرق می‌نمایند و این عدد میتواند تا 110 هزار کیلومتر هم رسد.
3-ایرادات استارت و حرکت
تسمه تایم یک کدام از قطعات به طور کامل ظریف پباده سازی گردیده ماشین شماست. بدین ترتیب مدام می بایست در درحال حاضر تهیه باشد تا بتواند به ازای هر مورد توشه چرخیدن تمایل بادامک، دقیقا دو توشه گرایش لنگ را بچرخاند.
روزنه ها یا این که سوپاپهای ورود و خروج گاز با چرخش رغبت بادامک، گشوده و بسته میشوند. این روزنهها دقیقا متناسب با لحظه جنبش پیستونها گشوده و بسته میشوند.
براین اساس در صورتیکه فرصت‌بندی این چرخه به هم بخورد، سایر امور نیز از تهیه بیرون میشوند. این فرمان میتواند سبب ساز به مشکلاتی در آغاز نیز بشود زیرا مجال‌بندی غیردقیق کل قطعات میتواند منجر خواهد شد ماشین صحیح آغاز نخورد.
4-مشکلات اگزوز
درصورتی که اگزوز شما نسبت به مدام، دود بیش تر از حدی ساخت می‌نماید، میتواند مرتبط با ایراد تسمه تایم باشد. زیرا موتور بایستی همت بیشتری بکند تا قطعات خویش را به تکان وادارد و فشار بیشتری به آن وارد میشود. همین سبب ساز میشود دود بیشتری از اگزوز بیرون گردد.
تعویض تسمه تایم را جدی بگیرید!
برخی اشخاص معمولا به خیال صرفه جویی در هزینهها برخی خدمت‌های عصر‌ای خودرو را نادیده می گیرند یا این که به تاخیر می‌اندازند. این قبیل اشخاص از اثار سنگین شغل خویش بی‌اگاهی می باشند و نمی‌دانند که خودروهایی که خدمت‌های آن‌ها نادیده گرفته گردیده بعداز مدتی خرابی‌های متعددی به صاحب و مالک خود تحمیل می نمایند.
حتی چنانچه خوش شانس باشید و آسیب جدی به خودروی شما وارد نشود دست کم ضرری که متحمل خواهید شد این میباشد که قدمت خودروهای بسیار کمتر از حد نرمال خواهد بود و زودتر ناچار به تغییر دادن آن خواهید شد.
تعویض تسمه تایم
اکثر خودروهای مدرن از تسمه تایم لاستیکی برای به گردش در آوردن رغبت سوپاپ (ها) و واتر پمپ به کارگیری می نمایند.
در گذشته خودروها به مکان تسمه از زنجیر به کار گیری می‌کردند که جز در مواردی که زخم دور از شوخی به موتور وارد نشده بود نیازی به خدمت نداشتند البته تسـمه تایم در فواصل هنگامی معینی نیاز به تعویض دارااست. ولی هنوز در بعضا خودروها مانند مزدا 3 و ماکسیما زنجیر تایم به مکان تسمه به کارگیری می گردد.
در وضعیت کلی اکثر خودروسازان مجال تعویض تسـمه تایم را هر 160 هزار کیلومتر اعلام کرده اند اما نکته مهمی که اکثر زمان ها به آن اعتنا نمیشود این میباشد که رانندگی در حالت مشقت بار این مجال را به نصف کاهش میدهد.
از جمله در صورتی استعمال شما از خودرو به گونه ای میباشد که با به دور موتور بالا زیاد رانندگی میکنید یا این که معکوس‌های پیاپی و سنگین به موتور زور میکنید یا این که در ترافیک سنگین رفت و آمد دارید بایستی مجال اعلام گردیده برای تعویض تسمه را کاهش دهید در غیر اینصورت در شکل برش دادن تسمه هزینه گزاف تعمیر موتور بر عهده شماست.
چگونگی پی بردن به سالم تسمه تایم
برای اینکه از شرایط تسـمه تایم و سالم آن مطمئن باشید پیش از هر چیز لازم میباشد که هنگام تعویض تسـمه مطلقا کیلومتر کارکرد خودرو و تاریخ تعویض تسـمه را یادداشت فرمایید تا در شکل لزوم در اگاهی باشید که یک‌سری کیلومتر یا این که یک‌سری سال از فرصت تعویض گذشته میباشد.
اگر که‌این عمل را نکرده اید اما احساس میکنید فرصت خیلی متعددی از تعویض نگذشته میباشد خوب میباشد خودرو خویش را پیش اشخاص اهل حرفه ببرید تا موقعیت تسمه را برای شما نظارت نمایند. علائم شایع خرابی تسمه پوسیدگی، ترک خوردگی، ساییدگی و از بین رفتن دندانه ها میباشند.
نکات اساسی هنگام تعویض تسمه تایم
در صورتی که خودروی شما نیاز به تعویض تسـمه تایم پیدا کرد برای اجرا این شغل فقط نزد اشخاص مجرب و مطمئن بروید چون هنگام ردوبدل تسـمه تایم، موتور بایستی مجددا از جدید تهیه گردد و تسـمه می بایست در سمت مطلوب روی مبلغی میل سوپاپ قرار گیرد و سفتی آن نیز بایستی در‌حد استاندارد (مراجعه به دفترچه راهنمای خودرو) باشد تا معیار کشش آن از حد مجاز بیشتر و کمتر نشود. در شکل رعایت نکردن هرکدام از موردها فوق بوسیله اشخاص آماتور خطر بزرگی موتور خودروی شما‌را انذار خواهد کرد.
خوب میباشد هر بار که تسمه تعویض میگردد شرایط واتر پمپ نیز سنجیده شود چون واتر پمپ بوسیله تسمه چرخانده میگردد و چنانچه که وخیم باشد ریسک برش دادن تسمه وجود داراست.
