سیستم تعلیق خودرو چیست و بررسی آن در Cari4
سیستم تعلیق خودرو در واقعیت بخشی از شاسی خودرو میباشد و به نوعی با همگی اجزای زیرین آن در خصوص میباشد. یک سیستم تعلیق عالی علاوه بر اینکه راحتی را برای سرنشینان به یاور میاورد به پایداری خودرو در جاده هم امداد اکثری می‌نماید و در چسبندگی و تعادل آن نقش مهمی دارااست.
در صورتی‌که خودروهایی مانند پورشه باکستر، موستانگ، دوج چلنجر در جاده هندلینگ و چسبندگی فوقالعادهای دارا‌هستند یکی عوارض آن داشتن سیستم تعلیق توسعه یافته آنهاست
سیستم تعلیق خودرو
سیستم تعلیق خودرو دو وظیفه? اصلی را برعهده داراست که یکی‌از جذب نوسانات و ارتعاشات وارد به چرخ‌ها بر اثر ناهمواری‌های جاده و دیگری تماس مؤثر لاستیک چرخ‌ها با سطح جاده میباشد.
در سیستم تعلیق خودرو مدام دو مقوله گزینه دعوا بوده: یک کدام از کیفیت سواری دادن و دیگری قابلیت و امکان هدایت و در دست گرفتن، که‌این دو مرتباً در تضاد و مغایرت با یکدیگرند.به عبارت دیگر، بهبود یکی‌از منجر بروز انواع در دیگری میگردد.
سیستم تعلیق علاوه بر اینکه می بایست وزن خودرو را تحمل نماید بایستی ضربههایی را که در مشتاندازها به خودرو وارد میگردد جذب نماید و بازدارنده از جابجایی آن به بدنه خودرو خواهد شد و نوسان آن را میرا نماید و بایستی طوری پباده سازی خواهد شد که در موقعیت متعدد تماس لاستیکها را با سطح جاده مراقبت نماید.
این سیستم در مواقعی همانند هدایت خودرو، عجلهگیری، و ترمز نقش ویژهای انجام می‌نماید. مایحتاج به تذکر میباشد، در شکل عدم وجود سیستم تعلیق، تک تک قطعات خودرو به جهت شدت ضربات وارده از جاده، تخت گاز از دربین میمراحل و قدمت خودرو کوتاه میگردد.
وظایف سیستم تعلیق خودرو
1- تحمل وزن خودرو
2- جذب ضربات وارده و تبدیل آن‌ها به ارتعاش
3- نگهداری هندسه سیستم امر و حالت چرخ‌ها
4- ارتقاء قابلیت و امکان دستورپذیری خودرو
5- ارتقا واحد سنجش پایداری خودرو
6- مراقبت تماس چرخ‌ها با سطح جاده
اجزای سیستم تعلیق خودرو
فنر:
این قطعه، یک کدام از نصیب‌های مهم سیستم تعلیق خودرو به حساب میآید و بسته به نوع سیستم تعلیق، در صورت‌های گوناگونی اعم از فنر تخت، لول، و پیچشی ساخته می گردد.
الف- فنر تخت:
این نوع فنر در سیستم تعلیق اثبات، به صورت فلز تخت و سفت و نرم ساخته می گردد که آن گاه تنی چند از آنان روی هم چیده می گردند و تحت عنوان یک دسته در سیستم به شغل می رود.
ب- فنر لول:
این نوع فنر در واقع گرایش گرد پیچیده به دور محوری استوانه ای صورت میباشد.
ج- فنر پیچشی:
خواص ارتجاعی این نوع فنر در سمت و سوی عقربه های ساعت ارتقا و بر خلاف آن کاهش مییابد.
کمک فنر:
امداد فنر یا این که جاذب ضربه نیز از سایر نصیب‌های اساسی سیستم تعلیق میباشد. وظیفه این قطعه، جذب ضربات ناشی از جنبش در مسیرهای ناهموار میباشد
سیبک ( Ball Joint ) :
در سیستم تعلیق گهگاه نیاز به اتصال قطعات به طور سفت به یکدیگر و گهگاه نیاز میباشد تا در عین وجود اتصالات سفت، قابلیت جنبش و چرخش آن‌ها نیز وجود داشته باشد که درین هنگام از سیبک استعمال می گردد.
سیبک یک گوی فلزی تیم‌دار میباشد که باطن محیطای فولادی جای‌دارد و بدور آن با لاستیک پوشانده شد‌ه‌است و در باطن آن قابلیت گردش داراست.
سیبک بعنوان محور چرخشی، چرخ‌ها را به طوری به سیستم تعلیق متصل می‌کند که امکان چرخش در حین پیچاندن امر، هم زمان با بالا و زیر رفتن چرخ‌ها در چنگ اندازها (جنبش سیستم تعلیق) وجود داشته باشد.
سیبک‌ها که قابلیت و امکان ساپورت پاره ای از وزن خودرو را نیز دارند، معمولا از یکسو به طَبَق و از سوی دیگر به متعلقات چرخ متصل میگردند. سیبک‌ها معمولا تنها در محور جلو، و به رمز هر طَبَق چشم میگردند.
اما سیبک‌هایی هم در اتصالات گرایش دستور وجود داراست که کوچکتر از سیبک‌های سیستم تعلیق میباشند و غالبا به وسیله عوام با سیبک‌های سیستم تعلیق غلط گرفته می گردند.
اکثر سیبک‌ها نیاز به محافظت ندارند، البته در بعضا خودروهای کهن از سیبک‌های گریس خور مصرف شده که بایستی به طور همزمان با بده بستان روغن یا این که حداکثر هر 6 ماه یکبار گریس کاری شوند.
BOSCH نیز مانند سیبک برای اتصال قطعات متفاوت سیستم تعلیق به کار گیری میگردند اما قطعاتی که با BOSCH به هم وصل شوند صرفا در یک طرف میتوانند تکان نمایند و نمی‌توانند مانند سیبک در هر جهت گردش نمایند.
BOSCHها قطعاتی می باشند اکثرا از متاع لاستیک طبیعی که برای اتصال دربین قطعات متحرک سیستم تعلیق به یکدیگر به کارگیری میگردند. مقصود به کارگیری از BOSCHها حذف آشفتگی در طی جنبش، حذف لرزش‌ها و تحمل پاره ای از ضربات وارده به دلیل خواص الاستیکی می باشد. BOSCHهای لاستیکی مقاومت خیر در قبال کشش داشته، همینطور در دماهای ذیل، بسیار مقاوم میباشند. ولی در جای هایی که بدلیل سرعت تکان، دما بالاست، زود دشوار گردیده و مبتلا پارگی و ناکامی میشوند، در اینگونه مواقعی خوب میباشد از BOSCHهای تشکیل‌شده از اورتان ( Urethane ) که مقاومت بیشتری در قبال گرما دارا هستند، مصرف شود.
ولی این نوع BOSCHها انعطاف پذیری نوع لاستیکی را دارا نبوده و نرمی خودرو و هندلینگ آن را تا حدی ذیل تاثیر قرار میدهند.
طبق:
بوش طبق قطعه فولادی محکمی میباشد که شاسی را به سیستم تعلیق متصل می‌نماید و در طرفی که به شاسی متصل می گردد BOSCHها و در طرف دیگر که به چرخ وصل میگردد سیبک‌ها وجود دارا هستند.
طبق قطعه‌ای میباشد فلزی که در دو رمز دارنده BOSCH های محوری هست که از یک سمت به قطعات متحرک سیستم تعلیق و از سمت دیگر به شاسی خودرو متصل می گردد و نقش اتصال شاسی به قطعات سیستم تعلیق را بر عهده دارااست.
در بعضا مفاد طبق‌ها به صورت صحبت A میباشند یعنی در سمتی که به شاسی متصل میگردند دارنده دو محور میباشند که در‌این‌صورت آنها‌را جناغی (Wish Bone) و یا این که A-Arm می‌نامند، ولی در مواقعی که به طور یک دست باشند، به عبارتی اسم طَبَق ( Control Arm ) به آنان اطلاق میشود.
طبق‌ها بر حسب نوع سیستم تعلیق در هر دو محور جلو و عقب قابل به کار گیری بوده و گشوده هم بر حسب نوع سیستم تعلیق ممکن میباشد یک خودرو فارغ از طَبَق، با یک طَبَق در هر چرخ یا این که با دو طَبَق در هر چرخ، پباده سازی گردد. محل قرار گیری طَبَق ها ممکن میباشد در نصفه بالا و یا این که نصفه ذیل متعلقات چرخ باشد؛ که اگر در بخش بالا قرار داشته باشد به آن طَبَق بالا و در شرایطی که در نصیب تحت واقع گردیده باشد به آن طَبَق ذیل گفته میگردد .
طبق تحت در محور جلوی اکثر خودروهای مدرن به چشم میخورد ، ولی به کارگیری از طَبَق بالا با توسعه و گسترش سیستم فنر و یاری فنر یک دست ( Strut ) رو به کاهش میباشد .
مقاله پیشنهادی = بررسی قانون بیمه خودرو در تصادف
سیستم تعلیق گرایش تعادل:
رغبت تعادل یا این که به اصطلاح مکانیک ها ، موج گیر ، در اکثر موردها برای بالا بردن تعادل خودرو و دوری از چپ شدن آن ، در خودرو هایی که دارنده سیستم تعلیق غیروابسته میباشند ، بکار می رود .
میله تعادل یک میله فولادی میباشد که در دو رمز دارنده BOSCH بوده و غالبا میان دو چرخ یک محور قرار میگیرد و به اصطلاح دو چرخ را به یکدیگر متصل می کند ، رغبت تعادل معمولا توسط دو اتصال محوری ( Pivot ) در دو طرف به شاسی نیز پیوند میخورد .
میله موج گیر به در دست گرفتن غلتیدن اتاق در هنگام به دور زدن و پیچیدن یا این که رانندگی روی سطح ها ناهموار امداد می نماید. تمایل موج گیر جلو نوعی فنر موج گیر میباشد. این رغبت موج گیر معمولا میان دو طبق تحت نصب میگردد.
هنگامی خودرو پیچی را طی می نماید، اتاق به طرف خارج پیچ متمایل میگردد. در سود این رغبت، طبق های تحت در سوی مخالف تکان می نمایند و گرایش موج گیر را می پیچانند ولی تمایل موج گیر در قبال پیچش مقاومت می نماید. این شغل باعث محکم شدن سیستم تعلیق در هنگام پیچیدن خودرو می گردد، در فیض اتاق خودرو کمتر کج میشود.
استرات (Strut):
هنگامی که امداد فنر در باطن فنر لول قرار گیرد به‌این مخلوط اصطلاحا Strut گفته می گردد . اما این مخلوط قرارگیری یاری و یاری فنر مدام Strut خوانده نمی‌شود ، بلکه صرفا هنگامی، ادغام امداد فنر قرار گرفته باطن فنر را Strut می نامند که‌این دو علاوه بر ایفا وظایف مهم خویش ،با حذف سیبک و طَبَق بالا ، نقش یک رابط را نیز مابین سیستم تعلیق و شاسی اعمال کنند.این سیستم رکن مهم سیستم های McPherson ( نوعی سیستم تعلیق میباشد ) به حساب آورده می شود و بیشتر هم در همین سیستم ، به چشم میخورد .
گونه های سیستم تعلیق
سیستم‌های تعلیق بطور بزرگ به دو گروه جدا و متعلق تقسیم می گردند که هرکدام از این دو نیز دربرگیرنده اشکال متفاوتی هستند . در نوع متعلق به صورت معمول از یک اکسل یکدست ، برای هر دو چرخ یک محور استعمال میشود ؛ که چرخ ها را به موازات یکدیگر و عمود بر اکسل نگه می‌دارد و هنگامی که تهیه یک چرخ بر هم بخورد ، تهیه چرخ مقابل آن نیز بر هم خواهد خورد ، همینطور در‌حالتی که یک چرخ با دست اندازی روبر خواهد شد و بالا یا این که ذیل برود چرخ دیگر نیز موازی با آن پایین تاثیر این تکان واقع گردد .البته در نوع جداگانه که نوع توسعه یافته تری به حساب آورده می شود ، هر چرخ توان جنبش جدا و سوای تاثیر به چنگ آوردن از چرخ مقابل را دارد .
سیستم تعلیق غیر وابسته (اکسل صلب):
این سیستم بسیار قابل انعطاف و سرازیر کار می نماید و ارتعاشات بسیار اندکی را به خودرو وارد می نماید. استدلال این فرمان این میباشد که‌این سیستم های تعلیق به طور جدا و برای هر چرخ مستقل پباده سازی میشوند و در شکل ارتعاش در هر چرخ، صرفا به به عبارتی چرخ ضربه وارد می گردد و دیگر چرخ ها لرزشی نخواهند داشت.
اکسل نصفه جدا :
بعداز آنکه مهندسین خودرو به معایب سیستم اکسل صلب پی بردند ؛ عملکرد ، برای ایجاد کرد اولی سیستم غیروابسته استارت شد ، یک کدام از این سعی ها به ایجاد کرد نوعی با اسم اکسل شناور انجامید که امروزه آن را نصفه جدا می‌دانند . همانطور که از اسم آن پیداست ، این سیستم اذن میدهد تا چرخ ها به طور محوری به قسمتی در اواسط دو چرخ خودرو متصل گردیده و امکان بالا و زیر رفتن در قوس مرتبط با خویش را داشته باشند .
این سیستم که بعنوان سیستم تعلیق عقب در فولکس های Beetle کهن ( قورباغه ای خودمان ) به چشم میخورد با وجود آسانی نسبی ، دارنده نرمی رانندگی بهتری نسبت به سیستم اکسل صلب میباشد . ولی با وجود نصفه جدا بودن ، بدلیل مشکلی در هندلینگ که آن را پدیده Jacking می نامند و ناشی از قیام کردن چرخ در راز پیچ ها بدلیل ساخت زاویه Camber مثبت در چرخ بیرون از پیچ میباشد، این سیستم از مقبولیت چندانی برخوردار نشد و مکان خویش را به دیگر سیستم ها اعطا کرد
سیستم تعلیق مک فرسون :
این سیستم که در ده سال 70 میلادی در اکثر خودروها ترویج یافت به اسم تولیدکننده اش که از نیروی کار سوله GM و بعد ها Ford بود ، نامگذاری شده . در‌این سیستم که رکن مهم آن Strut است ، خویش Strut بعنوان یک اتصال برای در اختیار گرفتن حالت چرخ استعمال میگردد و شاسی را به سیستم تعلیق متصل می کند . همان گونه که تا قبل از این در توضیح Strut بیان شد ، این سیستم سبب ساز حذف طَبَق بالا و متعلقاتش میگردد ، از اینرو این سیستم در خودروهایی که با کمبود محیط مواجه باشند خصوصا خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار کارآمد خواهد بود . این سیستم که غالبا دارنده تمایل موج گیر برای مراقبت تعادل خودرو است ، دارنده شاخص هایی زیرا کیفیت نسبتا عالی رانندگی ، نسبتا باصرفه بودن زاویه Camber و ارزان بودن سیستم میباشد ، که هم در اکسل جلو و هم در اکسل عقب خودروهای کلاس میانگین بخصوص خودروهای با دیفرانسیل جلو به وفور یافت میگردد . مثال آنرا میتوانید در اکسل جلوی اکثر خودروها برای مثال گونه های خودروهای پژو ، همینطور پراید ، ماتیز ، هیوندای ورنا و … بیابید
سیستم تعلیق بازویی:
درین سیستم، چرخ‌ها با به کار گیری از یک سری بازو و اهرم و حتی فنر به شاسی خودرو متصل می شوند. این سیستم نسبت به سیستم های معرفی گردیده تا اینجا سبکتر و نرم خیس میباشد که مزیت به حساب آورده می شود.
سیستم تعلیق میله پیچشی:
از پایین گروه‌های سیستم بازویی میباشد که به نوعی می‌اقتدار اعلام‌کرد، نصفه جداگانه میباشد. درین سیستم بازوهای عقبی هر چرخ بوسیله میله‌هایی به یکدیگر متصل میگردند. این سیستم زیرا به صورت صلیب میباشد، می‌تواند موقعیت پیچشی به خویش داشته باشد. به همین برهان میباشد که آن را سیستم تعلیق پیچشی می‌نامند. این سیستم آزادی بیشتری را نسبت به سایر سیستم ها داراست و منجر جذب ارتعاشات بیشتری می شود.سیستم تعلیق
سیستم تعلیق جناغی دوبل:
سیستمی جدا که از دو طبق حاذق به کار گیری می‌نماید و همین فرمان سبب ساز در اختیار گرفتن حرکات اتاق خودرو می گردد. در خودروهای مدرن در صورتی‌که توجه کرده باشید، بیشتر از این سیستم مستعمل میباشد زیرا پباده سازی آن به سیرتکامل‌ای باصرفه میباشد. این سیستم به خیر در تک تک محدوده حرکتی خویش زاویه چرخ را مراقبت کرده و استهلاک لاستیک را به دستکم میرساند.
سیستم تعلیق چند اتصاله:
این سیستم تعلیق یک سیستم غیر وابسته به حساب میآید که دارنده بیشتراز دو طبق یا این که لینک و پیوند اتصالی میباشد. و موجب تأثیرپذیری غیر وابسته چرخ‌ها از حالت سطح تکان خودرو می گردد. و سکون و راحتی بیشتری را در اتاق خودرو ساخت‌و‌ساز می‌نماید. کمپانی‌های خودروسازی همانند هیوندای و بی ام و از این سیستم تعلیق با افزودن نصیب‌هایی به آن ، به صورت انحصاری گونه های مختلفی از این سیستم را ساخت می‌نمایند. در برخی از خودروها این مثال از سیستم تعلیق را می‌اقتدار تلفیقی از سیستم تعلیق بازویی و سیستم تعلیق چندین اتصاله روءیت کرد. این سیستم تعلیق امروزه در اکثر خودروهای با فناوری بالا آیتم به کار گیری قرار می گیرد.اما این سیستم تعلیق به جهت عدم وضوح‌های بالای آن،هزینه‌های ایجاد، نصب و مراقبت بالایی نیز داراست.
سیستم تعلیق هیدرولیکی:
درین نوع سیستم تعلیق از سیلندرهای روغنی با در دست گرفتن کننده‌های الکترونیکی استعمال میشود که با دقت به نیروی وارد به خودرو، واحد سنجش روغن ورودی به سیلندر را کم و بیش می‌نماید تا سفتی یا این که نرمی‌قابل قبولی را نسبت به ناهمواری‌های سطح مسیر ساخت و ساز نماید و موجب در اختیار گرفتن خوب حرکات اتاق خودرو گردد.
سیستم تعلیق الکترومغناطیسی:
این سـیستم تعلیق یکی به روزترین و جدیدترین سیستم‌های تعلیق مو جود بر روی خودروها به حساب میآید.که از آن تحت عنوان سـیستم تعلیق فعال نیز خاطر میشود. درین سیستم از سیلندرهای دربردارنده روغن و ذرات ریز آهن به کار گیری می گردد که به وسیله سنسورها و عملگرهایی با اعتنا به حالت ناهمواری سطح جاده و وزن خودرو، می تواند واحد سنجش انعطاف پذیری سیستم تعلیق را کم و بیش نماید تا با دقت به تمامی موقعیت مفید بر روی خودرو، راحتی قابل قبولی را در باطن اتاق خودرو تولید نماید
بزرگترین فروشگاه لوازم یدکی خودرو Cari4