آینه ها به جهت مجهز بودن اسباب یدکی خودرو موجب گردیده‌است که مشتریان را به طور همیشگی جذب کند، طراحانی که برای این خواسته به فعالیت گرفته شدند واقف میباشند که‌این مارک دارای اعتبار جهانی زمان ریسک کردن و تست دادن را ندارد و نمی تواند با این محبوبیتی که در سطح جهانی داراست کالایی را برای آزمایشی وارد بازار نماید و صرفا کافیست یکبار این زمینه ایفا گیرد و هوا داران قطعات بدنه خودرو با یک نادرست و نادرست مواجه شوند و به عبارتی وقت میباشد که سودجویان به روی شغل می‌آیند و همت می نمایند با بزرگ نمایی قضیه سوابق این مارک را تحت پرسش ببرند ، پس می بایست ساخت کنندگان آینه خودرو در ارائه محصول ها خویش با جزییات بیشتر فعالیت نمایند و حتی کوچکترین ریسکی را نباید اعمال دهند چون مارک هایی که آوازه جهانی دارا‌هستند مدام پایین ذره دربین اشخاص فرصت طلب قرار دارا هستند و کارایی دارا‌هستند بازدارنده از پیشرفت انها باشند ، در‌این در میان طرفدارانی نیز میباشند که متکی بودن بدون نقص را به‌این مارک ها دارا‌هستند با وجود اینگونه قوانینی وظیفه ساخت و ساز کنندگان طاقت فرسا خیس خواهد بود ، اسباب و اثاث یدکی خودرو بدون مالکیت ارائه سرویس ها مشورت ای را نیز اعمال میدهد . یکی‌از مهم‌ترین و مهم
آینه بغل بی ام X3
نصیب خودرو میباشند که نقش مهمی در رانندگی و ساخت احاطه و رویت کرد بیشتر همینطور اشراف به پشت رمز هنگام رانندگی دارا‌هستند،می بایست اعتنا داشته باشیدکه سریعا آنگاه ازاسیب دیدن و یا این که رخنه تناول کردن آینه خودرو آن را بده بستان فرمائید .اینه ها در خودرو تقسیم میگردند به اینه بغل, اینه درون خودرو و .... که در خرید و نصب هر مورد از این مفاد بایددقتبالایی داشتت چون دقت به بغل و شیشه جلو ماشین از مفاد بسیار اصلی در رانندگی و استعمال از اینه ها یاری به کاهش تصادفات داراست . همینطور اینه های بغل دارنده یک کلید اینهه بغلبرای تنظیات آینه ها میباشند که راننده به راحتی فارغ از ذیل کشیدن شیشه هاا توانمند به تهیه و تنظیم کردن روءیت کرد خویش باشند . همینطور هر اینه در کادر اینه نگه داشته میگردد که همه این تولید ها را ازاین وبسایت به راحتی میتوانید تهیه و تنظیم نمائید .در صورتیکه شما در درحال حاضر بکسل یا این که آینه حاضر خویش را در درحال حاضر ارائه میدان مشاهده کرد شما نیاز به حس خودباوری در جاده ها وجود ندارد، ما قادر خواهیم بود یاری دهد. ما آینه تمدید و ویدئو در بکسل، و همینطور تحت عنوان پسوند آینه، به خواسته بهبود خط خویش را از لحاظ برای عبور، تغییر و تحول خطوط، و پشتوانه گیری از. و سهل و آسان برای نصب آینه نقطه کور ماوسایل نقلیه مجاورت از سمت به وضوح قابل مشاهده میباشد. دوربین تاما را پشتوانه گیری و پوشش توپ دردسر
با متصل تریلر سهل و آسان خیس، ولی مهمتر از آن، امداد به پرهیز از رویدادها میباشد. ما بدون نقص تا سیستم های دوربین و همینطور دوربین های جداگانهو مانیتور.آینه جایگزین جانبی مانند یک خط تیره از مدل با ایمنی خویش را سرویس نموده است؟ بعداز اتمام آینه سفارشی ما.ما آینه های جانبی در انواع آیرودینامیکی، برخی ها با سیگنال به نوبه خویش طلاق ناپذیر یا این که چراغ LED رنگی در حوالی به دور از شیشه ای، و در درون آینه روئت کرد عقب با مرتب سفارشی ویا ماشین شتوانه آلیاژ آلومینیوم. ولی شما موردنیاز وجود ندارد که کاملا جایگزین آینه خویش را برای اخذ یک افزایش مدل. آینه کروم را پایین پوشش تماما به صورت آینه خویش را هم خوانی، به ظاهراز یک مونتاژ آینه بدون نقص سفارشی، و پیوست به راحتی با چسب 3M و برای اکثری از وسایل نقلیه ما سبک نشانه فولاد ضد زنگ آینه شیشه ای آراسته.
در صورتیکه شما در اکنون بکسل یا این که آینه حاضر خویش را در هم اکنون ارائه میدان روئت کرد شما نیاز به حس خودباوری در جاده ها وجود ندارد، ما میتوانیم یاری دهد. ما آینه تمدید و ویدئو در بکسل، و همینطور تحت عنوان پسوند آینه، به خواسته بهبود خط خویش را از نظر برای عبور، تغییر‌و تحول خطوط، و حمایت کننده گیری از. و سهل برای نصب آینه نقطه کور ماوسایل نقلیه مجاورت از سمت به وضوح قابل مشاهده میباشد
گیربکس خودکار تحت عنوان باکس دنده خویش ردوبدل یا این که فناوری AT و یا این که پدال دوتایی نیز شناخته می شود، چون این سیستم فارغ از پدال کلاچ فعالیت می‌نماید. این سیستم نوعی جابجایی سرعت در وسیله نقلیه موتوری میباشد که میتواند با جنبش خودرو نسبت دنده‌ها را تغییر و تحول داده و نیاز به بده بستان دستی دنده‌ها را تماما حذف نماید. گیربکس اتومات به ویژه در ترافیک نامرتب شهرها و جایی که راننده وسیله نقلیه نیاز به جنبش و تغییر تحول مداوم دنده‌ها دارااست، بسیار کارآمد میباشد.
اشکال مختلفی از سیستم جابجایی توان اتومات یا این که رشته آوری دو پدال وجود دارااست. به صورت عمده این گروه بندی‌ها عبارتند از:
گیربکس اتومات (AT)،
گیربکس خود کار دستی (AMT)،
گیربکس متغیر مداوم (CVT)،
گیربکس دو کلاچه (DCT)،
گیربکس کشیک بی واسطه (DSG)
گیربکس تیپترونیک.
ماشین دنده خودکار، اتومبیلی میباشد که دارنده گیربکس خود کار میباشد و برای ردوبدل دستی دنده به راننده نیاز ندارد. گیربکس که به باکس دنده نیز دارای شهرت میباشد، به هدایت نیروی چرخشی و سرعت خودرو امداد می‌نماید. بدین ترتیب، گیربکس‌های خودکار با تکان خودرو، نسبت دنده‌ها را تغییر و تحول می دهند. یک گیربکس خود کار از سنسورهایی به کار گیری می‌نماید که به آن ها قابلیت و امکان می دهد در طول مطلوب با به کار گیری از فشار داخلی روغن، دنده را تغییر‌و تحول دهند. بده بستان دنده وقتی رخداد میفتد که گیربکس به صورت موقت از موتور مستقل گردیده و به وسیله مبدل گشتاور در دست گرفتن می شود.
با مشاهده پدال‌های خودرو میتوانید اتومات بودن ماشین را تشخیص دهید. در صورتیکه اتومبیل دو پدال داشته باشد، بدین مضمون میباشد که خود کار میباشد. اتومبیل‌های دستی مشتمل بر پدال سوم به اسم پدال کلاچ میباشد که مقداری کوچکتر از پدال ترمز میباشد.
گیربکس اتومات
تعمیر و محافظت از گیربکس خود کار
خودروها به عنوان مثال وسایلی میباشند که همواره در درحال حاضر تکان میباشند و بی شک به گذر زمان فرصت می‌فرسوده شوند و یکی‌از این قطعات که از فرسوده شدن مستثنا وجود ندارد گیربکس خودکار میباشد.
تعمیر گیربکس اتومات کاری بسیار لبریز زحمت میباشد. فرایند متعددی برای تعمیر این قطعه وجود دارااست. مکانیک‌ها برای یافتن هرگونه مشکلی در گیربکس، می بایست سیستم جابجایی توان را غیروابسته نمایند. آنگاه آن ها بایستی آحاد قسمتهایی را که سبب سوء کارایی سبب ناکارآمدی گیربکس میگردند را، جایگزین می‌نمایند.
پیش از تعمیر گیربکس خود کار، یک مکانیک بایستی سه جنبه را تحقیق کند. او‌لین کاری که می بایست جاری ساختن دهند بده بستان روغن میباشد. چنانچه روغن گیربکس آلوده و کثیف یا این که معدود باشد، قطعه به صدق شغل نمی‌نماید. گزینه بعدی که بایستی جاری ساختن دهند ارزیابی کدهای خلل میباشد. ماشین‌های دنده اتوماتیک دارنده یک سیستم رایانه‌‌ای می باشند که تغییر تحول دنده خود کار را در اختیار گرفتن می‌نماید. در شرایطی که سیستم رایانه‌‌ای RPM را به صدق نمی‌خواند، مورد ممکن میباشد از سیستم رایانه‌‌ای ناشی گردد. یک مکانیک می بایست سنسورها را ردوبدل نماید. آخری کاری که آن‌ها بایستی پیش از آغاز تعمیر گیربکس اعمال دهند تست رانندگی ماشین و بازرسی از آن میباشد. بعد از اتمام تک تک پروسه، یک مکانیک قادر است تعمیر گیربکس را آغاز نماید.
تعمیر گیربکس اتومات، وسیله نقلیه گران میباشد. و تعمیر آن برای هر کسی طاقت فرسا میباشد بدین ترتیب در صورتیکه نمیخواهید گیربکس را تعمیر نمایید، بایستی در ارتباط فراگیری حفظ گیربکس خود کار به خیر حافظه بگیرید. حفظ از این قطعه دشوار وجود ندارد صرفا کافی میباشد نکاتی را رعایت نمائید. برای این فعالیت شما بایستی در مسافت‌های هنگامی معلوم روغن گیربکس را بده بستان نمایید. در واقع هر یکسری یک توشه سطح روغن آن را تحلیل فرمائید. همینطور از روغن قابل قبولی که با گیربکس ماشین شما هم خوانی داراست استعمال نمائید. هر یکسری وقت یک بر سیستم خنک کننده ماشین را نظارت و خدمت نمایید به دلیل آن که این قطعه در تحت نگه داشتن دمای روغن گیربکس نقش مهمی دارااست. از نکات اصلی دیگری که در حفظ گیربکس اتومات می بایست در لحاظ بگیرید این میباشد که پیش از تکان طاقت داشته باشید تا ماشین گرم خواهد شد. و هرگز در مقطع فرصت متعددی از لاستیک زاپاس استعمال نکنید و در پایان هر سال گیربکس ماشین خویش را برای خدمت به تعمیرگاه ببرید.
خواب آلودگی راننده، کابوسی میباشد که همواره بر روح و جان مسافران سایه انداخته است . متأسفانه این کابوس در جاده های کشورمان در اکثر موردها به حقیقت پیوسته و همواره شاهد از بین رفتن هموطنان عزیز در سطح جاده های میهن هستیم. کشور ایران از نظر تلفات جاده ای رتبه اول دنیا را داراست و هر ساله حدود 30 هزار نفر از عزیزانمان در این رویدادها جان خویش را از دست می‌دهند. گفتنی میباشد که این مورد محصور به سرزمین ما نبوده و در سراسر جهان بحران تصادفات جاده ای وجود دارد. برطبق پایانی پژوهش ها انجام یافته به وسیله مرکز پژوهش های خواب Loughborough انگلیس، خستگی راننده یکی از دست اندرکاران مهم تصادفات جاده ای سبب ساز به مرگ و یا جراهت های جدی در انگلیس میباشد. در این باره، شرکت های بزرگی همچون فورد و ولوو دست به کار پباده سازی سیستم هایی برای تشخیص خواب آلودگی راننده گردیده اند.
کارکرد سیستم تشخیص خواب آلودگی
در اصل سیستم های شناسایی خواب آلودگی با مشابه سازی رانندگی، از امکان شناسایی خواب آلودگی راننده و هشدار دادن به راننده خواب آلود برخور دارند. مشابه ساز گزینه گفت و گو از یک دوربین دیجیتال با یک پردازشگر سیگنال (DSP) درست شده میباشد. این سیستم درصد مجاورت شدن پلک ها به یکدیگر را اندازه گرفته و با مقایسه آن با فرصت استاندارد، در شکل وجود اختلاف برای این برهان از روش بازخوردی که در سیستم تعریف شده است سیستم هشدار دهنده را فعال می نماید. سیستم هشدار ممکن میباشد از طریق های صوتی، لرزش صندلی و یا این که غربیلک فرمان کار نماید.
اما سیستم های دیگری نیز برای تشخیص خواب آلودگی رانندگان پباده سازی گردیده اند که عبارتند از:
حسگرهای انتخاب محل سر راننده، سیستم شناسایی خیرگی دیده راننده، اندازه گیری سیگنال های مغزی (EEG)، اندازه گیری امپدانس سطح پوست و در غایت تصویربرداری از سطح جاده
Copilot سیستمی بر طبق ویدئوست که برای تصویب تعداد دفعات افت های آرام پلک به عمل می رود. این سیستم، از امکانات روشنایی برای شناسایی چشمان راننده به کارگیری می نماید و با استفاده از یک دوربین دو تصویر پی درپی از راننده میگیرد.
1) با استفاده از یک منبع نور و روشنایی مادون قرمز رنگ 850 نانومتری تهیه میشود که پرتویی متمایز از مردمک دیده راننده (اثر دیده قرمز رنگ) ایجاد می نماید.
2) از یک منبع نور مادون قرمز رنگ 950 نانومتری برداشته میگردد که تصویری با مردمک تیره را ساخت می نماید. این دو تصویر به استثنای روشنی مردمک با یکدیگر یکسان میباشند.
3) با احتساب اختلاف این دو تصویر چشمان پر‌نور را ارتقاء میدهد. با ایفا حد بر نور و روشنایی (پیکسل) تصویر، چشمان راننده در این تصویر شناسایی میشود.
در اصل، تصویر دیده پر‌نور و دیده تیره یکسان میباشند به استثنای مردمک های براق در تصویر دیده پر‌نور. تصویر مختلف همگی مشخصه های تصویری به استثنای مردمک های پر‌نور را حذف نموده است.
Copilot برای نصب روی داشبورد و سمت راست دستور ، پباده سازی گردیده‌است. این سیستم مجهز به اساس ای چرخان با دو مرتبه آزادی میباشد تا تهیه سیستم بوسیله راننده را قابلیت پذیر سازد. نمای جلویی دستگاه شبیه مخلوط آینه عقب تاسیس شده است. به راننده آموخته میگردد که جهت دستگاه خویش را همچون آینه عقب تهیه و تنظیم نماید. وقتی که راننده تصویر خویش را در شیت دستگاه می بیند دستگاه تهیه میباشد. میدان دید به حدی گشوده میباشد که حرکات اساسی سر را در برمی گیرد. در مسافت 30 سانتی متری دوربین، یک تصویر چهار گوش به اندازه 30 سانتی متر به دست می آید. این اندازه اجازه میدهد تصویر 42 سانتی متری نمای سر را درحالی منتقل نماید که دست‌کم یک دیده در میدان رویت باقی می‌ماند.
خواب و تصادفات
از آنجا که کسب داده ها در مورد حالات فیزیولژیکی راننده خواب آلود، الزام اول این تست بود، این حقیقت که درصد بالایی از اشخاص یک یا این که یک سری روی داد خواب بیشتر آرم می دادند، برای ما به منزله تأیید مثبت پباده سازی تست بود.
برای ایفا تست، جمعی متشکل از 60 مرد سالم در سنین بین 22 تا 28 سال از میان 220 تقاضا کننده تعیین شدند. بدین اشخاص پیشنهاد می‌شد که هر سیر تکامل غیر واقعی بودن مشابه سازی را نادیده گرفته و بر طبق قوانین ترافیکی جاده (محدودیت های سرعت و امثال آن) رانندگی نمایند. به اشخاص زیر تست چیزی درخصوص ارتفاع یا این که فاصله تست در اختیار اعمال گفته نشد. هدف های تست نظیر خواب آلودگی، تشخیص و امثال آن به اشخاص گفته نشد و سئوالات مرتبط با این موضوعات به صورت مؤدبانه بی جواب می ماندند. اشخاص می بایست مسیرهای ذیل را در مشابه ساز می پیمودند تا بتوان به‌دنبال پژوهش های از نتیجه حاصله فایده ببرند.
خط شالوده: مسیری 4 کیلومتری، سوای هیچ گونه مه، پیچ و تاب و ترافیک
استرس: 120 کیلومتر مسیر مه آلود (با 50 متر وضوح میدان دید) و پیچ های ناگهانی و ترافیک نادر
در اختیار گرفتن و آزمایش: مسیری 10 کیلومتری با پیچ و تاب های زیاد و سراشیبی در فضا حقیقی خیابان (با ترافیک و عابرین) و پاره ای مه آلود
رویدادهای خواب
رویدادهای خواب، وضعیت هایی میباشند که در آن‌ها راننده چشمانش را به مدتی بیش تر از یک ثانیه بسته نگه می‌دارد. در سرعت 50 کیلومتر در ساعت، خودرو مسافتی حدود 15 متر را در بازه یک ثانیه طی می نماید. صدها اتفاق افتاده از این دست در میان 69 درصد از اشخاص تصویب شد که زمانبر ترین روی داد طی مسافتی حدود 120 متر به زمان 8 ثانیه بود. تعداد ارتقاء رویدادهای خواب بر حسب ارتفاع فرصت رانندگی در ناحیه مه آلود و استرس سوای محرک به حداکثر 60 تا 110 کیلومتر می‌رسد. نیل به این حد، از یک سری طرز قابل توجیه میباشد:
1) 9 نفر خوابشان موفقیت و تصادفات شدیدی را موجب شدند. به این اشخاص اجازه داده نمی‌شد تست را بدون نقص نمایند، لذا هیچ سهمی از مجموع آمارهای به دست آمده نداشتند.
2) برخی رانندگان خوابشان میبرد و به مرحله ساخت تصادف بسیار مجاورت شدند، البته چیره شدند خودروی خویش را در کنترل کنند و تست را با هوشیاری خاصی ادامه دهند.
3) حیطه به هم ریخته آزمایشی، در 130 کیلومتری، اعتنا راننده را جلب کرده و هوشیاری او را تقویت می نماید.
حدود 45 درصد از سوانح شدید، نتیجه بلاواسطه و منحصر به فرد خواب افتادگی راننده میباشد. هر راننده ای که چند ثانیه را با چشمان بسته رانندگی کرد، یا این که با انبوهی از خودروهای در حال حرکت تصادف کرد و یا این که با عابر در حال گذر از خیابان عکس العمل کرد. در همین روی داد رانندگی در حیطه کنترل گردیده و در هیچ یک از تست ها مشکلی ایجاد نکرد. از این رو می توان نتیجه گرفت که تصادف ناشی از خواب آلودگی و استرس، در ناحیه استرس زا رخ می دهد.
بررسی نتایج
برای تشخیص خودکار افت پلک، یک بسته نرم افزاری منحصر به فرد موسوم به ALISA (تصویر یادگیری انطباقی و ارزیابی سیگنال) برای تصاویر آی آر دوربین به کار افتاد. چهار تصویر پی در پی از صورت راننده در کنار تصاویر عادی سازی شده ALISA بکار برده شد. اندازه نقاط سیاه همزمان با تغییر اندازه نقاط زیر تحت کنترل چشم، عوض می شود. وقتی که پلک به طور کامل بسته میگردد، نقطه سیاه نیز ناپدید میگردد. گزینش حد ارتفاع زمان 4، پلک زدن معمولی را از استارت خواب، متمایز می نماید. خواب آلودگی غالباً به گذر زمان فرصت ارتقاء مییابد. این دستور در صورت 2 که طرح درصد افت پلک برای راننده جاده را علامت میدهد، قابل مشاهده میباشد. این آپ، به ما اقتدار نظارت نتیجه های به دست آمده از تست مشابه ساز Copilot را میدهد.
نتیجه گیری
در انگلیس بالغ بر 25 درصد از تصادفات و به صورت خاص حدود 60 درصد تصادفات جاده ای، ناشی از خستگی راننده در زمان رانندگی میباشد. در کشور ایران متفاوت از انگلیس بوده، ولی درصدی از تصادفات جاده ای ناشی از خواب آلودگی و خستگی رانندگان میباشد. در این باره، اعمال اقدامی بسیار ضروری به نظر میاید. از طرفی با اعتنا به پژوهش های انجام یافته سیستم فوق از قابلیت و امکان قابل قبولی در شناسایی و اعلام اخطار به راننده خواب آلود برخوردار است. سیستم های شبیه این سیستم در خودروهای به روز به طور تجاری نیز در آمده است. از جمله خودروی فورد و سیتروئن سی 4. پیش بینی به کارگیری از این سیستم طی 10 سال آتی پرورش بسیار چشمگیری داشته باشد. همینطور، با مخلوط این تکنولوژی با سیستم GPS می تون نتیجه بسیار مناسب تری را درباره ی ایمنی سرنشینان وسایل نقلیه پیش بینی کرد.
مکمل های مصرف سوخت، به عنوان مثال جنس های سوختی میباشند که مسلما آنان را در موضع های عرضه سوخت به طور قرص یا این که محلول دیده اید . این تکمیل کننده ها آن طور که تولید کنندگان آنان می گویند، می توانند جاری کنندگی و بازدهی سوخت را بالا ببرند و آلودگی ناشی از سوخت را کاهش دهند و از یخ زدن سوخت در دماهای پایین دوری نمایند، ارتقاء قدمت موتور، پایداری سوخت، غیر وابسته شدن رسوبات و مواد زائد و جاری کاری اجزای متحرک در سیستم سوخت رسانی و موتور از سایر موردها ادعای آنهاست و این در قوانینی میباشد که سازمان ملی استاندارد و ستاد سئو مصرف سوخت تا کنون استاندارد این تکمیل کننده ها را پذیرش نکرده اند.
برهمین اصل بهادر کاظمی، نائب رئیس آنالیز بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد به «انتها هفته» میگوید: هیچ کدام از مواقعی که تحت عنوان فواید این تکمیل کننده ها تیتر می گردند، برای سازمان ملی استاندارد ثابت نشده
میباشد و این تکمیل کننده ها تا کنون چیره به اخذ استاندارد از این سازمان نشده اند. البته در حالتی که این کامل کننده ها آن طور که کاظمی میگوید محصولاتی غیر استاندارد میباشند، چرا که به وفور در جایگاه های سوخت به فروش می رسند؟ کاظمی در جواب به این پرسش میگوید: هم اکنون این طور هم وجود ندارد که هر کالایی که ما پذیرش نکنیم در بازار به فروش نرسد. ولی در کنار دو سازمان خاطر گردیده، کارشناسان عقیده دارند این تکمیل کننده ها که یا این که وارد شده میباشند یا این که در کارخانه هایی در داخل کشور بسته بندی میگردند، خلاف چیزهایی که در تبلیغات شان گفته میشود ابدا کارآیی ندارند و حتی برای خودرو و سیستم سوخت رسانی آن ضرر و زیان هایی را هم درپی دارند.
داود اسماعیلی، دارای تخصص مسائل فنی خودرو درباره تکمیل کننده های سوخت خودرو به «انتها هفته» میگوید: این تکمیل کننده ها برای خودرو منفعتی ندارند چرا که موادی که داعیه میشود در آن ها به کار نرفته میباشد.
وی درباره با یکی از ادعاهای این کامل کننده ها بر پایه ی ارتقاء عدد اکتان سوخت عقیده دارد: اینکه میگویند این کامل کننده ها موادی دارا‌هستند که سبب ساز میشود بنزین خوب بسوزد و از رسوب بنزین پرهیز می نماید، تبلیغی بیش وجود ندارد چون سوختی که در موضع ها عرضه میشود پس از تحلیل های فراوانی ساخت و عرضه می گردد که احتمال غیراستاندارد بودن آن را بسیار کاهش میدهد.
اسماعیلی مغایر عقیده رایج این روز ها که سوخت های موجود در جایگاه ها را غیر استاندارد میداند، سوختی که در جایگاه ها عرضه میگردد را غیر استاندارد نمی داند و عقیده دارد این خودروها میباشند که عملیات سوخت را بی نقض اعمال نمی دهند و به اصطلاح نپخته سوزی دارا هستند. وی در توضیح بیشتر میگوید: به عنوان مثال خودروهای فرسوده قسمت متعددی از سوخت را نمی سوزانند بلکه آن را تبدیل به دود می نمایند که همین مورد هم سبب ساز ارتقاء آلودگی هوا میگردد. این متخصص مسائل فنی خودرو عقیده دارد اکثری از خودروهایی که صفر می باشند هم همین خلل را دارا‌هستند و بخشی از سوخت را نمی سوزانند در حالیکه یک خودرو با استانداردهای روز جهان همین سوخت را بدون نقص و درست می سوزانند و سبب ساز آلودگی هوا نیز نمیشوند. یکی دیگر از دلایلی که سبب ساز سوخت بی نقص مراحل احتراق را طی نکند آلودگی هوا میباشد چون در حالتی که اکسیژن هوا معدود میباشد، بنزین به صدق نمی سوزد و این در حالی میباشد که هیچ کدام از کامل کننده های سوخت تا کنون ادعای خویش بر اساس کاهش آلودگی هوا را عملی نکرده اند.
البته هر چند اکثری از کارشناسان در مجموع مصرف تکمیل کننده های سوخت را سفارش نمیکنند، ولی برخی از صاحبان خودرو از مصرف کامل کننده ها راضی میباشند و گردآوری متعددی هم از این تکمیل کننده ها تحت عنوان مصادیق کلاهبرداری خاطر می نمایند کارشناسان تاکید دارا هستند که این تولید ها هم برای خودرو مضر میباشد و هم برای فضای محیط زیست. جذاب میباشد بدانید درباره با این زمینه هر دو طرف صحیح میگویند، ولی دقت به یک نکته در چرایی راضی بودن و ناراضی بودن اشخاص از این تکمیل کننده ها ضروری میباشد. به عقیده اسماعیلی در صورتی مصرف تکمیل کننده های سوخت را از خودرویی که صفر میباشد و تا کنون هیچ مسافتی را نپیموده میباشد شروع فرمائید، مشکلی برای خودرویتان پیش نمی آید، ولی در حالتی‌که همین تکمیل کننده ها را در خودرویی که فرضا 5 سال عمل کرده و هیچوقت هیچ مکملی هم به خویش ندیده میباشد به کار گیری فرمائید، خودرو در گیر اختلال میگردد و کامل کننده های سوخت درباره با خودروهای کارکرده به نوعی نوش داروی بعد از مرگ سهراب می گردند.
خودرویی که یک سال فارغ از هیچ تکمیل کننده سوختی فعالیت نموده است مسلما رسوباتی در باک خویش دارااست که در جایی انباشته شده اند و مستقر میباشند، این در حالی میباشد که به کار گیری از تکمیل کننده در این دست خودروها منجر می گردد این رسوبات در درون باک حل گردد و در مسیر عبور بنزین، لوله های بنزین، پمپ بنزین ماشین و در غایت سوزن انژکتورها جنبش نماید و آن‌ها را نیز آلوده و کثیف نماید و جرم ها را به آنجا نیز منتقل نماید. بدین ترتیب پیشنهاد می شود در‌حالتی که خودرویتان صفر میباشد، از این تکمیل کننده ها در هر نوبت سوخت گیری اضافه فرمائید. ولی نه فقط سازمان استاندارد و ستاد seo مصرف سوخت استفاده از تکمیل کننده ها را پیشنهاد نمیکنند؛ بلکه خودروسازان نیز در اطلاعیه های متفاوت به مشتریان خویش گوشزد می نمایند که افزودن گونه های تکمیل کننده بنزین، شوینده انژکتور، روغن بنزین و تقویت کننده اکتان در هیچ کدام از محصول ها تولیدیشان سفارش نمی‌شود
و در این اطلاعیه ها آمده میباشد که مصرف مواد نامبرده علاوه بر کنسل گارانتی خودرو، احتمال غیر ایمن ساختن خودرو به ویژه اجزای سوخت رسانی را نیز مهیا می نماید. دیدنی میباشد بدانید تا کنون مواقعی از بروز ایرادهای موتوری و سیستم سوخت رسانی نیز در اثر به کارگیری از این مواد گزارش گردیده است.
در پایان دارای تخصص فنی هفته طومار پایان هفته سفارش می نماید در صورتیکه هم قصد به کارگیری از هر یک از این مواد تکمیل کننده را دارید یا این که خودرو شما برای تهیه و تنظیم سوخت رسانی و منزه شدن این مسیر به این مواد احتیاج دارد، قطعا آن را در نمایندگی های مجاز و تحت نظر نیروی کار قانونی این نمایندگی ها به خودرو خویش تزریق فرمائید.
تو این نوشته ی علمی تلاش داریم بنزین و عدد اکتان اون رو موشکافی کنیم و همینطور بدین پرسش جواب بدیم ایا زدن بنزین سوپر الزامی می باشد؟ فرق مابین بنزین سوپر با معمولی چیه و... که به دنبال به همه این سوال های جواب خواهیم داد.
در موتور های 4 زمانه چهار مرحله متفاوت داریم که عبارتند از مکش، تراکم، انفجار{کار یا عمل} و تخلیه.
ما با تراکم کار داریم. تراکم هنگامی حادثه میوفته که ترکیب بنزین با هوا به وسیله پیستون تا حد مشخصی متراکم میشه و پس از اون بوسیله جرقه محترق میشه و مابقی داستان که این میزان تراکم رو با اعداد مختلفی نشون میدنو به طور نسبی که در موتور های قدیمی این عدد 5:1 یا این که 6:1و در موتور های نو 10:1تا 12:1 هم میرسه. البته ادغام سوخت ما کلآ امکان اشتعال زایی بالایی داره که در صورتی این ادغام پیش از جرقه زدن شمع مشتعل بشه موتور درگیر کوبش میشه، زیرا پیش از این که پیستون به بالاترین نقطه خودش برسه ما میانه خط مش و به اجبار میخواییم اون رو به زیر که استدلال این کوبش هم همین میباشد.
اکتان چیست
بضاعت متراکم شدن سوخت پیش از احتراق خویش به خودی رو عدد اکتان میگن.
در خلال پیکار جهانی اولیه که نزدیک به سال 1300 خورشیدی اتفاق افتاد. شخصی به اسم میجلی پی موفقیت که با اضافه کردن سرب {lead tetraethy} به ترکیب بنزین نسبت اکتان اون تا حد چشمگیری ارتقاء پیدا میکنه که راهی ارزان برای بالا بردن اکتان سرب نسبت به نحوه های موجود دیگه بود. مزیت دیگه این شغل روانکاری سوپاپ ها بود. البته ابعاد متوجه شدند که سرب ضررهای متعددی به فضای زیست وارد میکنه، پس ماده MTBE جایگزین سرب شد و در اگزوز ماشین ها هم از catalyst converter به کارگیری کردند . قابل ذکر میباشد که سرب موجود در بنزین منجر از کار افتادن کاتالیست میشه . ابعاد دریافتند که ماده MTBE نیز منجر به آلودگی محیطی میشه پس در صدد پیدا جایگزین برای این ماده شدند. که نتایج این کارها toluene . benzene ethanol و ETBE بود.
البته پرسش اینجاست که عدد اکتان رو چگونه بدست میارن؟؟
عدد اکتان از دو روش که یکی از عملی و دیگری تئوری می باشد بدست می آید. شیوه تحقیقی RON و شیوه عملی MON نامیده می گردد.
مسافت میان 2عدد بدست آمده از این 2 شیوه رو، sensitivity یا این که آلرژی سوخت مینامند که بسیار هم با اهمیت میباشد به این دلیل که ممکن است بنزین بدلیل نوع افزودنی ها و مواد بکار رفته جهت بالا بردن اکتان در وضعیت تست RON عدد بالایی از اکتان را ارائه دهد البته در موقعیت سخت تر، بضاعت و توان رویارویی بسیار کمتری نسبت به تراکم پذیری داشته باشد و عدد حاصل از تست MON بسیار زیر باشد، لذا در میان یک سری بنزین متعدد که از تست RON عدد مشابهی بدست آورده اند، بنزینی مرغوبتر میباشد که مسافت اعداد بدست آمده از 2 تست RON و MONبرای آن نوع بنزین کمتر از سایر باشد.
البته پرسش اینجاست که عدد بدست آمده در نحوه تحقیقی RON فراتر از عدد عملی هست MON. که همین اختلاف سبب میشه راه برای فریب عموم گشوده باشه و موسسات از تفاوت این دوتا سوء استفاده کنن {تو ایران هم همینطوره} و عدد RON رو مبنای مقایسه اکتان بنزینشون معرفی کنن. در حالی که در امریکا از طریق RON+MON)/2) به کار گیری میکنن که از اون با اسم PON اسم میبرن.
عوامل تاثیر گذار بر عدد اکتان
1) طول از سطح دریا
هر چه طول از سطع دریا بالا تر باشه سوخت دیرتر مبتلا ه خودسوزی میشه که مثل این میمونه که عدد اکتان بنزین فراتر است 2) ترازو رطوبت و دمای هوا هرچقدر که به واحد سنجش رطوبت هوا اضافه بشه شاهد بالا رفتن عدد اکتان MON هستیم و همینطور هر چه قدر که دمای هوا کاهش پیدا بکنه مجدد شاهد ارتقا این عدد اکتان هستیم
3) از دیگر مفاد مفید در عدد اکتان میتونیم به نسبت تراکم موتور، آوانس و ریتارد دلکو، ترازو کارکرد موتور، دمای موتور، نسبت بنزین و هوا که اما خودرو های مجهز به ECU، زیرا می تونن نسبت هوا و سوخت رو اندازه بگیرن و سوخت متناسب با دور موتور دمای هوا غلظت اکسیژن و... رو وارد موتور کنن و کمتر درگیر آیتم سوم میشن {که از اون به عنوان نسبت استوکیومتری نیز نام میبرن}
در خودروهای دیرین زمانی که سوخت مصرفی اکتانی کمتر از واحد سنجش مورد نیاز برای خودروی مورد نظر را دارا باشد که در هنگام شتابگیریها یک صدای تقه یا این که کوبشی شنیده میشود و همان گونه که در صدر بیان شد این دستور به شدت به موتور خودرو زخم میرساند. در شرایطی که با خودروی خویش به بخشهای نادر طول همانند استانهای شمالی مسافرت کرده باشید قطعا با ارتقاء شدید این صدا روبرو گردیده اید که برهان آن نیز تاثیر طول بر اکتان سوخت است. که برای رفع این اختلال با تهیه دلکوی خودرو، تهیه و تنظیم موتور با دستگاه و فیلرگیری می توان خودسوزی سوخت را در این خودروها مرتفع و صدا را برطرف کرد. {زمانی که بچه بودم میرفتیم شمال بابا میگفت ماشین آب و هوا عوض کرده که این اصطلاح رو من از تعمیرکار ها هم شنیده بودم. خلاصه من هر چی فکر میکردم خدایا این که میگن ماشین آب و هوا عوض کرده یعنی چی؟؟ ما اومدیم شمال اب و هوامون عوض بشه ماشینه دیگه چرا اینطوری شده. خلاصه من میپرسیدم بابامون ما رو میپیچوند تا آخرش من خودم یه بار رفته بودیم تعمیرگاه از طرف پرسیدم}
امروزه خودروسازان با نصب سنسوری به اسم سنسور ضربه تو تیم مدیریتی سوخت ماشین نقص ضربه و کوبش رو حل کردن که این دستور توسط ریتارد کردن فرصت جرقه زنی بوسیله کامپیوتر خودرو اجرا میپذیره، اما هنوز اختلال زیر اومدن سرعت ماشین، دیر برخورد نشون دادن ماشین در هنگام فشار بر روی گاز و در میان رفتن منبع کاتالیست خودرو و در سود آلودگی بیشتر گوشه و کنار محیط و نکته قابل توجه دیگه از میان رفتن سریعتر قطعات خودرو در دراز مدت پا برجاست.
نکته آخر اینکه دست اندر کاران شرکت های نفتی تو ایران عددهای اکتان بنزین ساده رو 75 الی 80 و بنزین سوپر رو هم 95 اعلام کرده اند، در حالی که این اعداد بر حسب عدد اکتان RON می باشد و هم اینکه پایین تر از مقادیر نقل شده میباشد. هرگز باک رو تا پایان مالامال نکنید زیرا قوطی جاذب بخارات بنزین نمیتونه به درستی کار کنه. و هیچوقت هم نزارید که سطح بنزین شما تا اون حد برسه که لامپ اخطار پر‌نور بشه زیرا در این حالت با دقت به نادر بودن سوخت پمپ برای تامین سوخت ماشین می بایست بیشتر فعالیت کنه که موجب گرم شدنه اون میشه و هم اینکه ذرات ته نشین گردیده در انتهای باک وارد تیم سوخت رسانی بشن و نکته اخر هم اینکه زیرا اساسا دما سبب انبساط در مواد میشه به غیر از مواردی که سیالات هم از این تاثیر دما بی فایده نیستن پس در هنگام ظهر با ارتقا وسعت سوخت مواجه هستیم که در اینصورت شما سکو آمپر بنزین ماشینتون تو ظهر تا نصف است باک رو هم لبریز میکنید و شب که ماشین رو پر‌نور میکنید می بینید آمپر بنزین به نسبت افت کرده پس حدالامکان شب ها بنزین بزنید. {ساعت 4 تا 5 صبح بزنید}
