شکی نیست , در مناطقی که بیش ترین تعدادخودرو را دارا هستند , آلودگی هوا هم در مرحله بالایی جای‌دارد . خودروها و سوخت , از بزرگ ترین منابع آلودگی هوا به شمار می‌آیند . جذاب است بدانید , در ازدحام متراکمی که به ارامی جنبش می کند , نسبت به خودروهایی که با سرعت طولانی تر در بزرگراه ها جنبش مینمایند آلودگی بیش تری ایجاد می شود .
سیارات دیگر نیز نوروروشنایی خورشید , دارا‌هستند ولی زمین صرفا سیاره ای است که دارنده آب و هواست . فارغ از آب و هوا , دیگر زمین جای بقاء و ماندن نیست .
آلودگی هوا هنگامی حادثه می افتد که درهوا میزان گاز , گرد و خاک , دوده در حدی باشد که به تن زخم برساند . موادی که سبب ساز آلودگی هوا میشوند , آلاینده اسم دارا‌هستند . آلاینده ها در سمت هوا رفته و مستقیما هوا را آلوده و کثیف می نمایند ; این مواد , آلاینده اول اسم دارا‌هستند که از جمله ان ها می شود به مونوکسید کربن از اگزوز اتومبیل و دی اکسید سولفور از احتراق زغال سنگ اشاره نمود .
در صورتی مواد آلایندهاولیه زیر برخورد های شیمیایی قرار بگیرند , مواد آلاینده بیشتری هم ایجاد می شود . سود این برخورد , ترکیباتی است که مواد آلاینده ثانویه نامیده میگردند و مثال ان , ترکیبات شیمیایی واکنشی است که در اثر فعل و انفعال نوروروشنایی خورشید بر اکسید نیتروژن و هیدروکربن ها به دست می‌آید .
سرعت بزر گراه و کیفیت هوا
به لحاظ می‌رسد هر چقدر ماشین سوخت بیشتری مصرف نماید , حتما می بایست سرعت بیشتری هم داشته باشد , البته حقیقت مورد این است : وقتی که خودرودر شیوه بندان قرار می‌گیرد , در‌این‌حالت آغاز به تناول کردن سوخت با ولع تمام می نماید . سرعت به دست آوردن و ترمزگیری مداوم در راه‌بندان , بنزین بیشتری می سوزاند و براین اساس آلودگی بیش تری را نسبت به موقعی که با سرعت اثبات به عنوان مثال 90 کیلومتر در ساعت تکان میکنید , وارد هوا می نماید .
ارتباط میان رانندگی و آلودگی به طور کامل خطی نیست . مبنی بر لحاظ کارشناسان , آلودگی وقتی شدید می شود که سرعت در بزرگ راه به ذیل 72 کیلومتر در ساعت رسد و در صورتی سرعت میانگین به بالای 104 کیلومتر در ساعت رسد هم آلودگی به بدترین موقعیت خویش رسیده است .
به این ترتیب , ( حوزه طلایی ( مصرف سوخت و آلایندگی ماشین , ممکن است میان سرعت های 72 و 104 کیلومتر در ساعت باشد . برنامه ریزان شهری در صددند تا ترافیک وراه بندان را به دلیل آلودگی هوا کاهش دهند . ما خوشبختی امید‌واریم که کیفیت هوا ارتقاء یابد و هرکس با سرعت معمولی به جنبش خویش ادامه دهد . در حالتی‌که سرعت میانگین در بزرگراهی که ازدحام روان دارااست , 180 کیلومتر در ساعت باشد , بعید است که کیفیت هوا بهبود یابد و ممکن است بدتر هم بشود .
خودرویی که اخرین استانداردهای آلودگی نسبت به مواد سمی را گذرانده باشد , 30 برابر پا کتر از خودروی جدیدی است که در اوایل ده سال 1990 ایجاد می‌شد . سه ادله اکثر برای این داستان موجود است : بهبود کیفیت سوخت نسبت به ده سال های قبل ( ولی خیر در میهن ما! ) , ایجاد خودروهایی که سوخت های منزه و اقتصادی مصرف می نمایند و به کار گیری از مبدل های کاتالیزوری در همگی خودروها .
گونه های آلودگی هوا
راه و روش بندان خیر صرفا سبب ساز می شود که وقت اشخاص تلف شود , بلکه به محیط زیست هم زخم می‌رساند . سروصدا ازدحام سبب ساز تولید دو جور آلودگی می شود : آلودگی هوا و آلودگی صوتی . آلودگی هوا بیش از دو مورد دیگر زیان آور و جراحت رسان است و به همین بهانه , سالانه 24 هزارنفر در معرض خطر مرگ زودرس قرار دارا‌هستند . تاثیرات مواد آلاینده جان دار در اگزوز ماشین برای کسانی که در بخش ها شهری معاش می نمایند , به طور کامل واضح است . مواد آلایندهای که بوسیله پیشرانه های داخل سوز ایجاد میشوند دربرگیرنده دی اکسید نیتروژن , مونوکسید کربن , بنزن , دی اکسید سولفور , گاز کربنیک , ذرات ریز وهیدروکربن ها می باشند . مشکلاتی که با این مواد آلاینده متفاوت بوجود میاید به شرح ذیل است .
دی اکسید نیتروژن : سطح های بالای دی اکسید ئنیتروژن برای اشخاص مثل سم کار می نماید . این ماده به شدیدترشدن نشانه ها آسم یاری کرده و میتواند کارایی ریه را کم کند و خط مش های هوایی را به مواد آلرژی زا مثل گرد و خاک منزل اساسی نماید . به علاوه , این ماده تن شخص را نسبت به عفونت های ویروسی دارای اهمیت و مستعد می نماید .
مونوکسید کربن : ضعیف بودن رفلکسها , حس خواب آلودگی به دلیل حجم کم اکسیژن در خون , احتمال بدترشدن بیماری های قلبی عروقی .
بنزین : احتمال ابتلا به سرطان خون
ذرات ریز : نسبت قابل قبولی دربین سطح ها ذرات و آمار بالا رفتن مرگ موجود هست . سطح ها بالای ذرات ریز هم به ارتقاء تهاجم ها آسمی دارای ربط است .
هیدروکربن های نسوخته : سیستم تنفسی را زیر تاثیر قرار داده و باعث سرفه و جراحت دیدگی همت شش ها علی الخصوص برای نوباوه ها و بزرگ سالانی که دچار به نام می باشند و یا این که کسانی که که در‌این هوا ورزش می نمایند , می شود . سایر علامتها مثل سردرد , گلودرد , درد قفسه سینه و تنفس مشقت بار هم از آرم های تاثیر این ماده آلاینده است . افزون بر آن , تن نسبت به باکتری ها و ویروس ها زیاد مهم و شکننده می شود ; به خصوص در مناطقی که ازدحام بالایی دارا هستند .
دی اکسید سولفور : علت نخستین باران های اسیدی است . گاز کربنیک یا این که دی اکسید کربن : به تغییرات آب و هوایی مربوط می شود , چون گرمای متعددی را به زمین وارد می نماید .
شهرهای مشغول با آلودگی ترافیکی
چاره هایی که به حیث می‌رسد برای کاهش آلودگی هوا اثر گذار است آن قدرها نیز تازه و خلاقانه نیستند . سود و مزیت شهرهایی که در اتوبار همگانی سپرده گذاری می نمایند , این است که خودروهای کمتری در جاده میبینید . بخش اعظمی از اشخاص از خودروهای خویش صرف لحاظ کرده و به خدمت های باربری همگانی روی آورده اند . افزون بر آن , بالا بردن ارزش بنزین , اکثر زمان ها تایم ها یاری مفیدی به به کارگیری اشخاص از مترو , اتوبوس و یا این که خودروهایی مثل آژانس و ون می نماید . کارفرمایان هم میتوانند با ارایه بسته های تشویقی به پرسنل شان , آنها را عشق و علاقه مند به استفادهاز ناوگان همگانی نمایند . باوجود انجام چنین اقداماتی در نواحی پرترافیک , اختلال هنوز پابرجاست . شهرهایی مثل لندن برای ساعت نقط ی اوج ازدحام دلایل گذارده اند ودر تهران هم طرح ازدحام اجرا می شود . با ترقی فناوری , آلودگی هوا کاهش مییابد . امروزه با اعتنا به پباده سازی بهبودیافته موتور , مبدل کاتالیزوری و کیفیت خوب تر سوخت , آلودگی هوا به میزان متعددی کاهش یافتهاست . به زودی با به کارگیری از فناوری خودروهای برقی و هیبریدی در خودروهای سواری , شاهد کاهش بیشتر آلودگی هوا خوا هیم بود .
معضل های این دسته رشته آوری ها در‌این است که هنوز بدون نقص نشده اند و ممکن است در زنجیره انرژی , آلودگی را به مکان دیگری انتقال دهند . برای مثال , انرژی خودروهای برقی از باتری گرفته می شود که به نسبت متعددی از روش کارخانجات نیرو که زغال سنگ ایجاد می نمایند , تامین می شود و مواد آلاینده ان ها در معدن و با سوخت زغال به دست می‌آید . چنانچه منابع منزه خیس الکتریسیته نظیر نیروی شمسی به صورت کارآمد به بازار عرضه شوند , ممکن است بتوانیم از میلیون ها بدن آلودگی خودداری کنیم .
کلیه این‌راه چاره ها میتواند بر کیفیت هوا تاثیر بگذارد , اگر‌چه بدون شک ضروری است تا با راهکار های دیگری برای پا ک کردن هوا همراه شود . اتوبار همگانی و رانندگی هوشمند میتواند در کاهش آلودگی هوا و تولید هوای پا کبسیار اثر گذار باشد , بدین ترتیب با پروژه های ساخت وساز هوشمند که در بهبود سیستم های بزرگراهی موءثر می باشند , رویکرد فراوان طولانی در پیش داریم و آخر و عاقبت , شرکت کردن دادن رانندگان مسوولیت پذیر , فناوری تازه و طرح ریزی شهری مطلوب باعث می شود تا راحت خیس نفس بکشیم .
سالانه در مرزوبوم ما , حدود پنج هزار نفر به دلیل تاثیر دلایل ناشی از آلودگی هوا جان می سپارند و این رقم در مقایسه با کشورهای پیشرفته , زیاد طولانی تر است . ازدحام و آلودگی علاوه بر مخاطرات جسمانی , سبب ساز ساخت استرس و اضطراب در کسانی می شود که در حدود جاده های حیاتی قرار گرفته اند . مصرف کنندگان راه‌بندان جاده ای اندازه مضاعف متعددی انرژی و منابع معدنی را مصرف می نمایند .
در خودروهای دیفرانسیل عقب که موتور آنها در بخش جلو واقع است بایستی نیروی حاصل از موتور به طوری به چرخها برسد. این وظیفه به عهده میل گاردان است که نیروی بدست آمده از موتور را بعد از خروج از گیربکس به چرخ‌های عقب انتقال دهد. ولی میل گاردان برخلاف تصور اکثر مردم صرفا یک لوله معمولی نیست. این لوله بایستی تماما صاف و سوای لنگی بوده و جنس آن شرایط فنری داشته باشد تا در صورت داخل شدن فشار مجدداً به صورت اول بازگردد.
ولی گاردان در اثر آمدن فشارهای بیش از حد کج میشود. وجود لنگی در میل گاردان به دلیل سرعت بالای گردش آن سبب لرزش شدید ماشین و در نتیجه ترس راننده و سرنشینان و پیدایش مشکلات دیگر در ماشین میشود. این که میل گاردان توپر ساخته نمیشود این است که با کوچکترین لنگی خودرو بایستی زمین لرزه 7 ریشتری را تحمل نماید و هم در صورت وزن مضاعف آن چهارشاخهها وزن آن را تحمل نکرده و خواهند شکست.
در دو طرف میل گاردان چهار شاخههای منحصر به فرد وجود دارند که به میل گاردان قابلیت و امکان تکان هم‌زمان با بالا و زیر رفتن دیفرانسیل در دست اندازها را میدهند. البته این بالا و پایین رفتن دیفرانسل نیازمند کوتاه و بلند شدن گاردان هم می باشد. یعنی زمانی که دیفرانسیل فراتر میرود گاردان بایستی کوتاه شده و زمانی که دیفرانسیل پایین میرود گاردان می بایست بلندتر شود. برای ساخت این قابلیت و امکان برای گاردان از اتصال کشویی استفاده میشود. در اتصال کشویی میل گاردان را دو تکه می‌کنند به گونه ای که یک طرف قطورتر از سمت دیگر باشد. آنگاه طرف نازکتر در درون طرف قطورتر فرو میرود. برای پرهیز از هرزگردی در بخش داخلی سمت کلفت و بخش بیرونی طرف نازکتر (هزار خاری) ساخت مینمایند. در نتیجه گاردان به صورت کشویی میتواند در هنگام چرخش کوتاه و بلند شود. به این اتصال کشویی گاردان میگویند.
با دقت به این که یکی از مهم ترین مواد تشکیل دهنده اضطراری در ایمنی اتومبیل تایرها میباشند که ضروری است کیفیت آنها مدام مورد توجه مصرف کننده قرار گیرد، لذا در این مقاله بیشتر به خصوصیت تایرها پرداخته شده تا رانندگان بتوانند از ایمنی بدون نقص تری حین رانندگی برخوردار باشند.
از سروالو تایرها مراقبت فرمایید
هنگام ورود به اتوبان تازه متوجه می‌شوید که تایر خودروتان کم باد یا این که پنچر است؛ آیا میدانید این رخداد ناگهانی چه طور صورت می دهد؟ در حالتی که کلاهک یا این که درپوش روی والو (یا این که به اصطلاح عوام والف) قرار نگیرد ممکن است باد تایر نشت نماید. کلاهک ها یا این که درپوش ها بازدارنده رخنه رطوبت یا این که کثیفی به والو میشوند، بدین ترتیب اطمینان حاصل نمائید که سروالو روی تمامی چرخ ها قرار دارد. نکته دیگری که بهتر است رعایت فرمائید این که هنگام تعویض لاستیک به سرویسکار سیار تذکر فرمایید که از والو های جدید برای هر چهار چرخ به کارگیری نماید.
تایرهای کم باد گرما و فشار زیادی را تولید می نمایند که ممکن است سبب به عدم کارکرد تایر شود. مدام فشار تایر را دستکم ماهی یک بار میزان گیری نمائید تا لاستیک ها طبق امر سازنده ماشین باد شوند. مقدار گیری را هنگامی که تایرها سرد میباشند انجام دهید تا توجه عمل بیشتر شود. در آب و هوای خیلی گرم فشار باد تایر را زود به زود چک نمایید.
بررسی رطوبت در پمپ باد
آیا میدانید به چه شکل می شود به بررسی خروج رطوبت از پمپ باد پرداخت؟ روش معمولی بدین صورت است که با ناخن شست سوزنی را به روزنه خروجی باد وارد فرمایید. از آنجا که مخزن می بایست کم آب باشد، در شرایطی که انگشت شست تان تر شد بایستی به تعمیرگاه رجوع نمایید. رطوبتی که از روش پمپ باد وارد تایر شود میتواند باعث اختلاف فشار و نهایتا باعث فرسودگی و خوردگی کناره های تایر گردد.
پله کردن آج لاستیک
تایرها را از نظر ساییدگی نامنظم و نامسطح بررسی نمایید. در شرایطی که تایر را صحیح باد کرده باشید، ساییدگی نامسطح یا این که به اصطلاح (پلکان کردن) نشان دهنده لزوم تهیه و تنظیم دوباره چرخ است. اما پلکان کردن آج ها ممکن است به دلیل ترمز یا این که کمک فنر نامناسب و هم جراحت داخلی تایر باشد.
هنگام رانندگی در آب و هوای ابری می بایست تایرها را در حالتی که تنها سه میلی متر از آج آنها مانده است عوض فرمائید. در غیر این صورت آب نمی تواند از زیر لاستیک و لابه لای آج ها با گاز گریز نماید و در نتیجه اصطکاک تایر با سطح جاده زیاد کم شده و ممکن است در معرض خطر لغزش و سرخوردگی قرار بگیرید و یا این که چه بسا ماشین روی لایه نازیک از آب شناور شود. در حالتی که هنگام بارش برف رانندگی میکنید به دستکم پنج میلی متر آج برای اصطکاک کافی نیاز دارید. در غیر اینصورت احتمال تصادف وجود دارد.
چرخش تایرها
تعویض و گرداندان تایرها در چهارچرخ منجر می شود تا ساییدگی آج به صورت یکنواخت توزیع شده و قدمت طولانی و موثر تایر را به همراه داشته باشد. علی الخصوص او‌لین چرخش خیلی حیاتی است؛ کارایی نمائید هر 10 تا 11 هزار کیلومتر تایرها را به صورت ضربدری با هم عوض نمایید.
چگونه دما روی باد لاستیک اثر می نماید
زمانی که دمای خارج افت کرده یا این که بیشتر می شود تایرها قصد به تغییر فشار می دهند. در حقیقت کاهش شش درجه سانتی گراد از دمای محیط فشار باد تایر را 500 گرم تا یک کیلوگرم کم می نماید. تایرها در هوای داغ فشار بیشتری را از دست می دهند. استهلاک پر سرعت و تلاش بد رانندگی در تایرهای کم باد رخ میدهد. در شرایطی که در جایی زندگی میکنید که دمای خارج خیلی داغ است فشار باد تایر را بررسی کرده و وقتی که به باد نیاز داشت این کار را انجام دهید.
تایر استوک بخرید
در صورتیکه تایری دارید که قصد دارید سال بعد با آن رانندگی فرمایید نظیر لاستیک یخ شکن به جای اینکه یک جفت لاستیک جدید بخرید یک جفت تایر استوک بخرید.
زمانی که حلقه های اتومبیل آلوده میباشند سبب پوسیدگی لنت های ترمز شده و چه بسا با شست وشوی خودرو، لکه های آن پاک نمی‌شوند. به این ترتیب نیاز به منزه کننده حلقه دارید تا چنین لکه هایی را بردارد. مطمئن باشید که از فرمولاسیون درست به کارگیری میکنید. بعضی از پاک کننده ها برای حلقه های فولادی پباده سازی گردیده اند و سایر برای حلقه های اسپرت مطلوب میباشند. پاک کننده حلقه های فلزی فرمول های متنوعی دارا هستند و بستگی به دسته فلز حلقه دارد که آلومینیومی یا این که کرومی باشد. از حلقه های فولادی با پولیش چرخ و از حلقه های اسپرت آلومینیومی با به کار گیری از واکس حفظ فرمایید.
رسیدگی به پیچ های چرخ خودرو
بعضی وقت ها در حالتی که در میان حلقه و اکسل روان کاری صورت نگیرد ممکن است باعث به خوردگی پیچ ها و مهره ها و نهایتا گیرکردن آنها شود که تعمیر آنها مضاعف هزینه بر است. آنگاه که تایرها را عوض کردید تلاش نمایید از یک روانکار ضد گریپاژ استفاده نمائید. رزوه های پیچ چرخ را با برس سیمی پاک کرده و با روغن تمیز نمائید. این فعالیت بازدارنده گریپاژ پیچ ها شده و این مجال را نیز نمی دهد که هنگام رانندگی شل شوند.
از قالپاق ها محافظت کنید
دنگ دنگ دنگ! این صدای قالپاق شماست که در جهت نامعلومی چرخیده و میرود. هنگام رانندگی در صورتی که قالپاق ها و نوباوه قالپاق ها صحیح نصب نشده باشند، ممکن است از روی چرخ افتاده و یا این که طی زمان شل شوند؛ چه بسا ممکن است قالپاق هنگام پارک کردن در کنار جداول سیمانی زخم ببیند. نکاتی وجود دارد تا با انجام دادن آنها بتوانید از قطعات اتومبیل نگه داری نمایید: در صورتی که قسمت فلزی و کهنه قالپاق شل شده است، آن را بردارید و بست های فلزی را به آرامی گشوده فرمائید. این فعالیت بایستی نقص را حل نماید.
برخی از قالپاق ها به طور معمول با نگه داشتن رینگ سیم که به خارهای پلاستیکی بسته شده سرجای خودش قرار میگیرند. زمانی که چنین نوعی از قالپاق را روی حلقه نصب میکنید مراقب باشید تا خارها خم یا این که شکسته نشوند. یک شیوه برای جراحت ندیدن قالپاق های گران این است که گذشته از این که اتومبیل را نزد سرویسکار ببرید خودتان آنها را بردارید و اتومبیل را سوای قالپاق به تعمیرگاه ببرید. زمانی که مجدد قالپاق ها را نصب میکنید، لحظه ای طاقت فرمائید و بعد از آن به آرامی با یک چکش چوبی یا این که پلاستیکی به آن ضربه بزنید. به قالپاق سفت ضربه نزنید زیرا ممکن است خارهای پلاستیکی زیر آن خم شده و یا بشکند. در صورتی که سرویس کار قالپاق ها را برمی دارد و نصب می نماید، می بایست مطمئن گردید که به درستی نصب شده و یکنواخت و هم مرحله به نظر برسند.
همانگونه که در دفترچه راهنمای اتومبیل ذکر شده شده است، هر 50 هزار کیلومتر به تهیه چرخ ها یا این که به عبارتی میزان فرمان بپردازید. تهیه نامطلوب چرخ علاوه بر فران پذیری ضعیف، قدمت تایرها را کوتاه می نماید. در صورتی که فرمان ماشین محکم تر از حد طبیعی است یا ماشین به یک طرف کشیده می شود احتمال ایراد در تنظیم چرخها و میزان فرمان موجود است.
چک کردن روغن ترمز
روغن ترمز را ماهی یک بار بررسی فرمایید. گذشته از اینکه درپوش دریچه سرسیلندر ماشین را بازکنید و آن را از گرد و غبار تمیز فرمایید. مایعات دیگر نظیر جعبه دنده یا این که روغن هیدرولیک را جایگزین روغن ترمز نکنید. از روغن ترمزی که کاسه آن بازشده به کار گیری نکنید، چون روغن ترمز به محض این که در معرض هوا قرار می‌گیرد رطوبت را جذب کرده و به راحتی کثیف می شود.
از ترمز های ضد قفل نگه داری نمائید
سیستم ترمز ضد قفل به رطوبت حساس است، چون ممکن است پمپ ABS را که لوکس نیز میباشد حاد کرده و لنت ترمز را هم از داخل بپوساند. از آن جا که روغن ترمز رطوبت را جذب می نماید، همانگونه که در دفترچه راهنما قید شده می بایست دستکم هر سه سال یک بار به پاکسازی آن بپردازید.
می توان اعلام کرد، بستن یک جفت حلقه قشنگ با تایرهای پهن اسپرت زیر گل گیرهای یک خودرو آرزوی اکثری از جوان ها است! دوستداران بدین عمل برای به وقوع پیوستن رویاهایشان خصوصی به یک لاستیک فورشی سر می زنند و با نگاهی به حلقه های پهن و بزرگ موجود در فروشگاه مبتنی بر ذوق خودشان یک حلقه متناسب با رنگ و ظاهر اتومبیل گزینش می‌کنند و بلافاصله آنها را به جای حلقه های استاندارد قرار می دهند .
سطح بعدی، زدن یک (تیک آف) جلوی مغازه است و ماشین با عجله در خیابان به حرکت می افتد. مسائل آنجا شروع میشود که بعد از مدتی راننده متوجه استهلاک تایر، سر و صدای اتاق و سیستم تعلیق و جلوبندی، عدم فرمان پذیری، کاسته شدن از شتاب اتومبیل و ارتقاء مصرف سوخت می شود در حالی که علاج رخداد را گذشته از وقوع می بایست کرد .
کارخانه های خودروسازی عموما به صورت استاندارد حلقه های فولادی روی ماشین نصب می نمایند، لکن نوعی از خودروسازان که تولید کننده ابرخودروها میباشند یا این که مدلی اسپرت روانه بازار می نمایند از حلقه هایی با مواد آلیاژ آلومینیوم به کار گیری می نمایند. کاربرد فلز آلومینیوم به دلیل سبکی، نمای یگانه و صورت پذیری، گزینش در آغاز هر خودروساز یا این که تیونر برای حلقه است و البته گونه های آلیاژی دارنده استحکام، تداوم و قوام اضطراری برای رویا رویی با تنش های وارد شده به حلقه در سرعت های بالا می باشند. حلقه آلومینیومی غیر آلیاژی میتواند خطراتی مخصوصا در سوانح به همراه داشته باشد، ولی حلقه هایی از جنس الیاف کربن و منیزیم هم در ابرخودروها به کار می‌روند که دارنده سبکی و استحکام بیشتری می باشند و اما گران قیمتند. بعضی از تیونرها نیز حلقه های آلیاژی خود را با الیاف کربن تقویت می نمایند. حلقه ها در اشکال یک تکه و چندتکه پباده سازی، ریخته گری و خودرو کاری و ایجاد میگردند که در شرایطی که پایین نشان معروفی تشکیل شده باشند تفاوتی در میان آن ها نیست. در صورت ایجاد کیفیت کم ممکن است حلقه چندتکه عالی مونتاژ نشده باشد و موجب خطراتی برای راننده شود.
انتخاب لاستیک مناسب
میزان استاندارد حلقه به عبارتی است که سازنده روی ماشین نصب نموده است. غالبا فروشندگان حلقه استفاده از حلقه بیش تر از یک یا این که نهایتا دو سایز فراتر از سایز استاندارد را به مشتری سفارش نمی‌کنند، ولی میباشند علاقه مندانی که مایلند برای مثال روی خودروی پراید (دارنده حلقه سایز 13) حلقه سایز 18 بیندازند! بعدها استاندارد حلقه یا این که قطر آن (به واحد اینچ) در دفترچه راهنمای هر ماشین آمده ولی با نگاهی به تایرها هم می توان آن را اخذ کرد. در‌حالتی که فرض فرمائید روی تایر مندرج 185 - 65R16 به این معناست که شما با یک تایر رادیال ( R ) سایز 16 که روی یک حلقه به قطر 16 اینچ نصب شده رو به رو می‌باشید. عدد 185 نیز نشانگر پهنای لاستیک است. تعیین حلقه آلیاژی اسپرت یک سایز فراتر با تایر پهن متناسب با آن که حتما دارنده عاج با پباده سازی مطلوب باشد علاوه بر زیبایی به دلیل مرحله اصطکاک وچسبندگی بهتر تایر به زمین میتواند سرپیچ ها فرمان پذیری ماشین و تاحدودی سرعت آن و اما مصرف سوختش را ارتقا دهد و در قبال آن خط ترمز را کوتاه تر نماید. در صورتی که میزان بالاتری تعیین فرمائید موجب فشار آمدن به کلیه اجزای اتومبیل از جمله سیستم تعلیق، تایرها، حلقه و بقیه اجزای ماشین خواهد شد. به طور کلی این عمل به دلیل مخارج فراوان و نیز استهلاک اضافه تنها برای مسابقات پیشنهاد می شود و نه برای استفاده داخل شهر.
تصور عامه این است که حلقه و تایر با ابعاد بیشتر میتواند شتاب و سرعت اتومبیل را ارتقاء دهد، در حالیکه ارتقای حلقه بیشتر از یک سایز گاه قادر است اثر معکوس داشته باشد. در صورتی که میزان غیر استاندارد و بیش تر از حد بزرگی برای حلقه و تایرها انتخاب نمائید و تایرها آج قابل قبولی نیز نداشته باشند، از عجله و سرعت خودرو کاسته خواهد شد و مصرف سوخت و آلایندگی آن ارتقاء خواهد یافت. هم اکنون تصور کنید به جای محل صاف پیست مسابقه قرار است با تایرهای پهن و کم طول توی خیابان های پردست انداز جنبش فرمایید؛ در این جا بایستی به راحتی و نرمی خودرویتان وداع فرمایید. روش تقابل با این بحران نزد تیونرها، افزایش قدرت موتور، نصب مبدل کاتالیزوری اسپرت روی اگزوز ماشین و نیز اجزای کمکی روی سیستم تعلیق است.
اگر به درستی مطالب گفته شده تردید دارید، توجه شما را به نتایج یک آزمون که توسط یک نشریه معتبر غربی صورت گرفته جلب می کنیم: متخصصان "کار اند درایور " روی یک دستگاه فولکس واگن گلف 2010 با موتور 2500 سی سی دارای رینگ استاندارد 15 اینچی با تایرهای سایز 195 انواع رینگ های 16 ، 17 ، 18 و 19 اینچی را قرار دادند و در نتیجه، شتاب کاهشی افت (با رینگ و تایر 19 اینچی، شتاب 0.3 ثانیه کندتر از نوع 15 اینچی بود)، خط ترمز کمی کوتاه تر شد و مصرف سوخت هم بالاتر رفت.
تا به حال حتما به محور جلو خودروهای شاسی بلند زیر پاترول و جیپ توجه کرده اید و قطعه‌ای را بر توپی محور جلو دیده‌اید که دارنده نوشته‌های انگلیسی و فلشی دوطرفه است که گهگاه راننده آن را می‌چرخاند.
بدون شک برایتان سوال شده است که این قطعه چه چیزی است و چرخاندن آن چه عملی را انجام میدهد. این قطعه قفل پلوس (Lucking Hub) یا این که به اصطلاح رایج‌تر کشور پلوس خلاص‌کن (Free Wheeling Hub) نام دارد و وظیفه آن درگیر و خلاص‌کردن دیفرانسیل جلو در خودروهای دو دیفرانسیل کهن است که در پی به بررسی آن میپردازیم.
در خودروهای دو دیفرانسیل مرسوم مدل 4WD (چهار چرخ متحرک موقت انتخاب) که بیشتر شاسی بلندهای قدیمی و یا این که شاسی بلندهای حقیقی و واقعی منحصر به فرد آفرود (زیرا گونه های جیپ و بعضا مدل‌های لندروور و تویوتا) و به طور کلی خودروهایی که از مدل AWD (چهار چرخ متحرک دائم) نباشند را در برمیگردد، پدیده‌ای به اسم دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد. از این رو به هنگام انتقال نیرو به هر چهار چرخ (در وضعیت 4WD) سرعت دو محور جلو و عقب (به غیر از به هنگام صاف بودن فرمان) گوناگون است. این اخلاف دور میان دور در بین دو محور موجب وارد داخل شدن فشار شدید بر کلیه خط انتقال نیرو میگردد که در زمان طولانی و بی‌احتیاطی در به کار گیری از ماشین موجب داخل شدن آسیب‌های جدی می گردد. اینجاست که پدیده‌ای به اسم قفل پلوس یا این که به عبارت دیگر پلوس خلاص‌کن وارد فعالیت می شود. حقیقت آنجاست که به کارگیری از شرایط 4WD (شرایط سنگین وزن L و وضعیت سبک H) محدود به مسیرهای لغزنده برفی، بارانی، گلی و یا این که سنگلاخ است که در این حالت اختلاف دور در میان دو محور با هرز زدن یک کدام از محورها بر مرحله لغزنده و کم اصطکاک جبران میشود، البته با این وجود اندک فشار غیر قابل اجتناب بر خط انتقال نیرو وارد میشود.
از سویی دیگر وقتی که در وضعیت معمول انتقال نیرو (2WD) قرار داشته باشید، همگی قطعات محور جلو (از جمله پلوس‌ها، چهارشاخ‌ها، کرانویل و پینیون) به دلیل تضارب هر دو پلوس با چرخ به حرکت آزادانه خویش ادامه می دهند در حالی که دریافت‌کننده یا این که انتقال‌دهنده هیچ نیرویی نیستند. فشار وارد بر مسیر انتقال نیرو به هنگام سواری با وضعیت 4WD یا این که طولانی تر اصطکاک و استهلاکی که از تکان آزادانه محور جلو به هنگام جنبش در شرایط 2WD به‌وجود می آید مهندسان را بر آن داشت که قفل پلوس را نوآوری نمایند.
تلاش قفل پلوس
قفل پلوس مکانیسم ساده‌ای داراست که به صورت خلاصه می‌توان آن را به صورت دو چرخ دنده تعریف کرد که برخورد یا این که عدم برخورد آنها با یکدیگر مسبب برخورد یا این که عدم برخورد چرخ‌های محور جلو با پلوس‌هاست. به عبارت دیگر در حالتی که ماشین در موقعیت 4WD قرار بگیرد و هر دو قفل پلوس در موقعیت قفل ( Lock ) قرار داشته باشند، همانند وقتی که قفل پلوس وجود نداشت نیرو به هر چهار چرخ منتقل میگردد ولی در حالتی که در همین حال یکی قفل پلوس‌ها را در شرایط آزاد یا این که خلاص (Free) بگذاریم به دلیل شیوه همت دیفرانسیل انتقال نیرو به محور جلو از عمل افتاده و با اینکه نیرو به دیفرانسیل جلو منتقل می شود ولی به دلیل جدا بودن رابطه چرخ با پلوس هیچ نیرویی به چرخها منتقل نمی شود و نیروی انتقال یافته در دنده‌های کرانویل و پینیون و پلوس‌ها آزادانه هرز می زند. با وجود این قطعه و گماردن آن در وضعیت خلاص از چرخش بی‌دلیل قطعات داخلی محور جلو (به دلیل اتصال استاندارد چرخها با پلوس‌ها) خودداری می شود که همین با اهمیت به تنهایی مزیت‌های چشمگیری برای بهبود فرمانپذیری، کاهش استهلاک، کاهش مصرف سوخت و کاهش هزینه‌های خدمات و مراقبت را به همراه دارد.
همان طور که پیش‌تر گفته شد، شرایط 4WD بر گونه های سطح های لغزنده و سطح های طاقت فرسا سنگلاخ و یا این که به عبارت کلی‌تر بر هر دسته سطحی که برای عبور از آن میزان جاذبه بیشتری واجب است به کار گیری میگردد. از این رو استفاده از دنده‌های سنگین وزن گیربکس یاری (شرایط L) جز در موقعیت 4WD منطقی نیست به این دلیل‌که کاربرد آنچنانی ندارد. با این روش تلاش قفل پلوس می‌توان به صورت غیر‌رسمی 2L (محرک عقب دنده سنگین وزن کمک) دست یافت که به صورت استاندارد فقط در بعضی شاسی بلندهای مضاعف ضعیف ژاپنی و یا این که تحت عنوان آپشنی یگانه بر بعضی شاسی‌ب لندهای آمریکایی وجود دارد.
قفل یا این که خلاص‌کردن قفل پلوس نیازمند خروج راننده از ماشین است. طبیعتا این فرمان در هوای ابری یا این که برفی و یا این که وقتی که ماشین در گل فرو رفته کاری بس ناخوشایند و دشوار و حتی گاهی اوقات غیر ممکن است.
عملکرد قفل پلوس آنی نیست. به این مضمون که با چرخاندن اهرم قفل پلوس در سمت قفل یا این که خلاص موجب قفل و یا این که خلاص شدن آنی محور جلو نمی شود. در حقیقت برای جا افتادن دنده‌های قفل پلوس در یکدیگر و یا این که جدا شدن آنان از اتومبیل می بایست مسافت کوتاهی را در جهت جلو یا این که عقب طی نماید تا مکانیسم قفل کار کرده و قفل یا این که خلاص شود. همین خصوصیت قادر است در موقعیت‌های حساسی که نیاز به قفل و یا این که خلاص بودن محور جلو است البته قابلیت و امکان جابه‌جا کردن ماشین نیست دردسرساز شود.
نکاتی مهم
- می بایست اعتنا داشته باشید که برای درگیر بودن بی نقص محور جلو می بایست قفل پلوس هر دو چرخ در حالت قفل قرار بگیرند. خلاص‌بودن صرفا یکی از قفل پلوس‌ها موجب هرز زدن نیرو در دیفرانسیل و از فعالیت افتادن بدون نقص محور (عدم انتقال نیرو) گردد. در خودروهای امروزی و مدرن دو دیفرانسیل با بهره گیری از دیفرانسیل مرکزی، کامپیوتر‌های فراوان ظریف کنترل کننده میزان گیرایی هر چرخ و قفل‌هایی که با مکانیسم‌های الکتریکی یا این که بادی و از درون اتومبیل فعالیت مینمایند دیگر نیازی به استفاده از قفل پلوس مکانیکی نیست.
- خودروهای دو دیفرانسیل مدرن دیگر از پلوس خلاص‌کن منفعت نمی‌برند. در این خودروها با نهادن شرایط دنده کمک و در گیرکردن محور جلو به صورت خودکار پلوس‌ها درگیر میگردد و در صورت خلاص‌کردن دنده کمک پلوس‌های جلو در شرایط خلاص قرار میگیرند.
- این را در نظر داشته باشید در صورت درگیر نشدن پلوس‌ها با چند متر عقب و یا این که جلو رفتن ماشین پلوس‌ها سرگرم میشوند.
- از معجزه گریس غافل نشوید. چرخ دنده‌های قفل پلوس فشار متعددی را متحمل شده و برای کارایی روان نیازمند به گریس‌کاری و مشاهده دوره‌ای می باشند. خشک شدن چرخ دنده‌ها و یا این که ورود آب به آن قادر است موجب گیر کردن و قفل‌شدن دنده‌ها در یکدیگر شود و کارایی قفل پلوس را خدشه‌دار می نماید.
- در صورتی که اهرم گردشی قفل پلوس گیر کرده و یا این که محکم است، هیچ زمان با استفاده از ابزار و اعمال فشار مضاعف مبادرت به چرخاندن آن نکنید زیرا به این دلیل که به قطعات داخلی آن جراحت می رسد.
- همواره پیش از ورود به مسیر مورد نظر به صورت 4WD مبادرت به قفل‌کردن قفل پلوس فرمائید چرا که به هنگام وارد شدن نیروهای متعدد در عبور از مسیرهای ناهموار و پرفشار قفل کردن قفل پلوس قادر است مشقت بار و یا این که چه بسا غیر ممکن باشد.
