بنزین سوپر بزنیم یا معمولی، کدوم بهتره؟ در cari4
تو این نوشته ی علمی تلاش داریم بنزین و عدد اکتان اون رو موشکافی کنیم و همینطور بدین پرسش جواب بدیم ایا زدن بنزین سوپر الزامی می باشد؟ فرق مابین بنزین سوپر با معمولی چیه و... که به دنبال به همه این سوال های جواب خواهیم داد.
در موتور های 4 زمانه چهار مرحله متفاوت داریم که عبارتند از مکش، تراکم، انفجار{کار یا عمل} و تخلیه.
ما با تراکم کار داریم. تراکم هنگامی حادثه میوفته که ترکیب بنزین با هوا به وسیله پیستون تا حد مشخصی متراکم میشه و پس از اون بوسیله جرقه محترق میشه و مابقی داستان که این میزان تراکم رو با اعداد مختلفی نشون میدنو به طور نسبی که در موتور های قدیمی این عدد 5:1 یا این که 6:1و در موتور های نو 10:1تا 12:1 هم میرسه. البته ادغام سوخت ما کلآ امکان اشتعال زایی بالایی داره که در صورتی این ادغام پیش از جرقه زدن شمع مشتعل بشه موتور درگیر کوبش میشه، زیرا پیش از این که پیستون به بالاترین نقطه خودش برسه ما میانه خط مش و به اجبار میخواییم اون رو به زیر که استدلال این کوبش هم همین میباشد.
اکتان چیست
بضاعت متراکم شدن سوخت پیش از احتراق خویش به خودی رو عدد اکتان میگن.
در خلال پیکار جهانی اولیه که نزدیک به سال 1300 خورشیدی اتفاق افتاد. شخصی به اسم میجلی پی موفقیت که با اضافه کردن سرب {lead tetraethy} به ترکیب بنزین نسبت اکتان اون تا حد چشمگیری ارتقاء پیدا میکنه که راهی ارزان برای بالا بردن اکتان سرب نسبت به نحوه های موجود دیگه بود. مزیت دیگه این شغل روانکاری سوپاپ ها بود. البته ابعاد متوجه شدند که سرب ضررهای متعددی به فضای زیست وارد میکنه، پس ماده MTBE جایگزین سرب شد و در اگزوز ماشین ها هم از catalyst converter به کارگیری کردند . قابل ذکر میباشد که سرب موجود در بنزین منجر از کار افتادن کاتالیست میشه . ابعاد دریافتند که ماده MTBE نیز منجر به آلودگی محیطی میشه پس در صدد پیدا جایگزین برای این ماده شدند. که نتایج این کارها toluene . benzene ethanol و ETBE بود.
پمپ بنزین ماشین
البته پرسش اینجاست که عدد اکتان رو چگونه بدست میارن؟؟
عدد اکتان از دو روش که یکی از عملی و دیگری تئوری می باشد بدست می آید. شیوه تحقیقی RON و شیوه عملی MON نامیده می گردد.
مسافت میان 2عدد بدست آمده از این 2 شیوه رو، sensitivity یا این که آلرژی سوخت مینامند که بسیار هم با اهمیت میباشد به این دلیل که ممکن است بنزین بدلیل نوع افزودنی ها و مواد بکار رفته جهت بالا بردن اکتان در وضعیت تست RON عدد بالایی از اکتان را ارائه دهد البته در موقعیت سخت تر، بضاعت و توان رویارویی بسیار کمتری نسبت به تراکم پذیری داشته باشد و عدد حاصل از تست MON بسیار زیر باشد، لذا در میان یک سری بنزین متعدد که از تست RON عدد مشابهی بدست آورده اند، بنزینی مرغوبتر میباشد که مسافت اعداد بدست آمده از 2 تست RON و MONبرای آن نوع بنزین کمتر از سایر باشد.
البته پرسش اینجاست که عدد بدست آمده در نحوه تحقیقی RON فراتر از عدد عملی هست MON. که همین اختلاف سبب میشه راه برای فریب عموم گشوده باشه و موسسات از تفاوت این دوتا سوء استفاده کنن {تو ایران هم همینطوره} و عدد RON رو مبنای مقایسه اکتان بنزینشون معرفی کنن. در حالی که در امریکا از طریق RON+MON)/2) به کار گیری میکنن که از اون با اسم PON اسم میبرن.
عوامل تاثیر گذار بر عدد اکتان
1) طول از سطح دریا
هر چه طول از سطع دریا بالا تر باشه سوخت دیرتر مبتلا ه خودسوزی میشه که مثل این میمونه که عدد اکتان بنزین فراتر است
2) ترازو رطوبت و دمای هوا
هرچقدر که به واحد سنجش رطوبت هوا اضافه بشه شاهد بالا رفتن عدد اکتان MON هستیم و همینطور هر چه قدر که دمای هوا کاهش پیدا بکنه مجدد شاهد ارتقا این عدد اکتان هستیم
3) از دیگر مفاد مفید در عدد اکتان میتونیم به نسبت تراکم موتور، آوانس و ریتارد دلکو، ترازو کارکرد موتور، دمای موتور، نسبت بنزین و هوا که اما خودرو های مجهز به ECU، زیرا می تونن نسبت هوا و سوخت رو اندازه بگیرن و سوخت متناسب با دور موتور دمای هوا غلظت اکسیژن و... رو وارد موتور کنن و کمتر درگیر آیتم سوم میشن {که از اون به عنوان نسبت استوکیومتری نیز نام میبرن}
در خودروهای دیرین زمانی که سوخت مصرفی اکتانی کمتر از واحد سنجش مورد نیاز برای خودروی مورد نظر را دارا باشد که در هنگام شتابگیریها یک صدای تقه یا این که کوبشی شنیده میشود و همان گونه که در صدر بیان شد این دستور به شدت به موتور خودرو زخم میرساند. در شرایطی که با خودروی خویش به بخشهای نادر طول همانند استانهای شمالی مسافرت کرده باشید قطعا با ارتقاء شدید این صدا روبرو گردیده اید که برهان آن نیز تاثیر طول بر اکتان سوخت است. که برای رفع این اختلال با تهیه دلکوی خودرو، تهیه و تنظیم موتور با دستگاه و فیلرگیری می توان خودسوزی سوخت را در این خودروها مرتفع و صدا را برطرف کرد. {زمانی که بچه بودم میرفتیم شمال بابا میگفت ماشین آب و هوا عوض کرده که این اصطلاح رو من از تعمیرکار ها هم شنیده بودم. خلاصه من هر چی فکر میکردم خدایا این که میگن ماشین آب و هوا عوض کرده یعنی چی؟؟ ما اومدیم شمال اب و هوامون عوض بشه ماشینه دیگه چرا اینطوری شده. خلاصه من میپرسیدم بابامون ما رو میپیچوند تا آخرش من خودم یه بار رفته بودیم تعمیرگاه از طرف پرسیدم}
رگلاتور بنزین تویوتا اف جی کروز
امروزه خودروسازان با نصب سنسوری به اسم سنسور ضربه تو تیم مدیریتی سوخت ماشین نقص ضربه و کوبش رو حل کردن که این دستور توسط ریتارد کردن فرصت جرقه زنی بوسیله کامپیوتر خودرو اجرا میپذیره، اما هنوز اختلال زیر اومدن سرعت ماشین، دیر برخورد نشون دادن ماشین در هنگام فشار بر روی گاز و در میان رفتن منبع کاتالیست خودرو و در سود آلودگی بیشتر گوشه و کنار محیط و نکته قابل توجه دیگه از میان رفتن سریعتر قطعات خودرو در دراز مدت پا برجاست.
نکته آخر اینکه دست اندر کاران شرکت های نفتی تو ایران عددهای اکتان بنزین ساده رو 75 الی 80 و بنزین سوپر رو هم 95 اعلام کرده اند، در حالی که این اعداد بر حسب عدد اکتان RON می باشد و هم اینکه پایین تر از مقادیر نقل شده میباشد. هرگز باک رو تا پایان مالامال نکنید زیرا قوطی جاذب بخارات بنزین نمیتونه به درستی کار کنه. و هیچوقت هم نزارید که سطح بنزین شما تا اون حد برسه که لامپ اخطار پر‌نور بشه زیرا در این حالت با دقت به نادر بودن سوخت پمپ برای تامین سوخت ماشین می بایست بیشتر فعالیت کنه که موجب گرم شدنه اون میشه و هم اینکه ذرات ته نشین گردیده در انتهای باک وارد تیم سوخت رسانی بشن و نکته اخر هم اینکه زیرا اساسا دما سبب انبساط در مواد میشه به غیر از مواردی که سیالات هم از این تاثیر دما بی فایده نیستن پس در هنگام ظهر با ارتقا وسعت سوخت مواجه هستیم که در اینصورت شما سکو آمپر بنزین ماشینتون تو ظهر تا نصف است باک رو هم لبریز میکنید و شب که ماشین رو پر‌نور میکنید می بینید آمپر بنزین به نسبت افت کرده پس حدالامکان شب ها بنزین بزنید. {ساعت 4 تا 5 صبح بزنید}
بهترین فروشگاه اینترنتى لوازم و قطعات ماشین Cari4